<\/p>\nDie vorliegende Erfindung betrifft die Bearbeitung und das Schwei\u00dfen von Ausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nden, insbesondere eine Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nde und ein Verfahren zum Schwei\u00dfen der Vorrichtung.<\/p>\n
Technologie im Hintergrund:<\/p>\n
1, Marine-Ausr\u00fcstung ist eine Situation, das hei\u00dft, nach dem Abschluss der Bau der Hauptstruktur des Rumpfes des Schiffes, nach dem Stapellauf des Schiffes f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Installation von mechanischen, elektrischen und elektronischen Ger\u00e4ten, Schiff-Ausr\u00fcstung wird durch die Entfernung des Rumpfes des Schiffes und des Schiffes Kraftwerk an Bord aller Dinge, und Schiff-Ausr\u00fcstung ist f\u00fcr die Hauptstruktur des Schiffes sowie die Ausr\u00fcstung f\u00fcr die Verbindung der Installation von Verbindungsteilen verwendet.<\/p>\n
2. derzeit werden die Ausr\u00fcstungen durch Schwei\u00dfen fertiggestellt, und wenn einige zylindrische Ausr\u00fcstungen an andere Werkst\u00fccke geschwei\u00dft werden, f\u00fchrt das Fehlen von Befestigungsvorrichtungen zu einer schlechten Schwei\u00dfung, und die meisten von ihnen werden manuell von Personal geschwei\u00dft, was nicht nur arbeitsintensiv ist, sondern sich auch auf die Arbeitseffizienz auswirkt; obwohl es einige Ausr\u00fcstungen auf dem Markt gibt, die mechanisch befestigt werden k\u00f6nnen, werden die Ausr\u00fcstungen aufgrund der unterschiedlichen Gr\u00f6\u00dfen der Ausr\u00fcstungen und Schwei\u00dfmethoden unterschiedlich befestigt. Zwar gibt es auf dem Markt eine Reihe mechanischer Befestigungsmethoden, doch sind diese aufgrund der unterschiedlichen Gr\u00f6\u00dfen der Ausl\u00e4sse und der verschiedenen Schwei\u00dfverfahren, die zu ihrer Befestigung verwendet werden, nicht so effektiv, wie sie sein k\u00f6nnten, und die einheitliche Befestigungsmethode ist bei der Befestigung verschiedener Ausl\u00e4sse, insbesondere h\u00f6herer Ausl\u00e4sse, unwirksam.<\/p>\n
Technische Realisierungsideen<\/p>\n
1. i) Technische Programme<\/p>\n
Um dieses technische Problem zu l\u00f6sen, bietet die vorliegende Erfindung erstens die folgende technische L\u00f6sung. Zweitens gibt es eine Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen. Drittens umfasst die Vorrichtung ein Widerlager. Viertens ist oberhalb des Widerlagers ein Festpunktspannmechanismus angeordnet. F\u00fcnftens umfasst der Festpunktspannmechanismus einen Einstellrahmen und eine St\u00fctzh\u00fclse. Sechstens umfasst die St\u00fctzh\u00fclse eine Vielzahl von St\u00fctzplatten, die sich miteinander drehen k\u00f6nnen. Siebtens: Der Verstellrahmen ist in der Lage, ein Ende der St\u00fctzh\u00fclsenplatte zu bewegen. Achtens: Das andere Ende der St\u00fctzh\u00fclsenplatte gleitet relativ zur Oberfl\u00e4che des Widerlagers. Neuntens ist die St\u00fctzplatte mit einem Klemmwerkzeug versehen. Zehntens wird die Position des Klemmwerkzeugs durch Drehen der Tr\u00e4gerplatte eingestellt. Elftes, so dass das Spannwerkzeug verschiedene Werkst\u00fccke einspannen kann.<\/p>\n
3, vorzugsweise ist die zentrale Position \u00fcber dem Widerlager mit einer Anti-Rutsch-Platte, zwischen der Anti-Rutsch-Platte und das Widerlager ist rotierend, die Anti-Rutsch-Platte hat feste Schrauben an beiden Enden, mit Hilfe der festen Schrauben durch die Anti-Rutsch-Platte und mit dem Widerlager, um die Oberfl\u00e4che der Verriegelung zu erreichen, die Anti-Rutsch-Platte ist gekr\u00fcmmte Nut, die Anti-Rutsch-Platte ist in der gekr\u00fcmmten Nut Anti-Rutsch-Streifen gesetzt.<\/p>\n
4, Vorzugsweise umfasst der Einstellrahmen einen Tragrahmen, der fest auf der oberen Fl\u00e4che des Widerlagers angebracht ist, wobei der Tragrahmen mit einer Anzahl von S\u00e4tzen beweglicher Schlitten versehen ist, wobei die beweglichen Schlitten F\u00fchrungsstangen enthalten und die beweglichen Schlitten Gleitbl\u00f6cke enthalten, wobei die Gleitbl\u00f6cke in einem Gleitsitzzustand mit den F\u00fchrungsstangen sind und die beweglichen Schlitten mit einem Antriebselement auf der Au\u00dfenseite der beweglichen Schlitten versehen sind, das zum Antrieb der Gleitbl\u00f6cke verwendet wird.<\/p>\n
Vorzugsweise umfasst das Antriebselement eine Antriebsspindel, beide Enden der Antriebsspindel sind drehbar mit dem Tragrahmen verbunden, ein Gewindeblock ist oben auf der Antriebsspindel angeordnet, die Antriebsspindel bewirkt eine Bewegung des Gewindeblocks, und ein Gest\u00e4nge ist auf einer Seite des Gewindeblocks angeordnet; das Gest\u00e4nge umfasst einen Gest\u00e4ngeblock, und der Gest\u00e4ngeblock ist fest mit dem Gewindeblock verbunden, und eine Gest\u00e4ngekarte ist auf einer Seite des Gest\u00e4ngeblocks angeordnet, die Gest\u00e4ngekarte ist in der Lage, jeden der Gleitbl\u00f6cke mit dem Gest\u00e4ngeblock zu verbinden, und die Gest\u00e4ngekarte ist in der Lage, jeden der Gleitbl\u00f6cke mit dem Gest\u00e4ngeblock zu verbinden. das Gest\u00e4nge mit einem Gest\u00e4ngeblock versehen ist, wobei der Gest\u00e4ngeblock in der Lage ist, einen beliebigen der Gleitbl\u00f6cke mit dem Gest\u00e4ngeblock zu verbinden.<\/p>\n
6 \u3001Vorzugsweise enth\u00e4lt der Einstellrahmen zus\u00e4tzlich einen Heberahmen, der Heberahmen befindet sich zwischen zwei gegen\u00fcberliegenden St\u00fctzrahmen, der Heberahmen enth\u00e4lt eine Anzahl von Hebeplatten, jede Hebeplatte ist jeweils an beiden Enden mit dem Gleitblock verbunden, die Mitte jeder Hebeplatte ist mit einem festen Halbbogenloch versehen, das feste Halbbogenloch ist mit einem gleitenden Halbbogenloch versehen, das gleitende Halbbogenloch ist in Bezug auf die Hebeplatte vorgesehen, um die Rolle der Begrenzung spielen zu k\u00f6nnen, das feste Halbbogenloch bildet ein vollst\u00e4ndiges Befestigungsloch, wenn es mit dem gleitenden Halbbogenloch kombiniert wird. Die gleitenden Halbbogenl\u00f6cher k\u00f6nnen eine begrenzende Rolle in Bezug auf die Hebeplatte spielen, und die festen Halbbogenl\u00f6cher und die gleitenden Halbbogenl\u00f6cher werden ein vollst\u00e4ndiges Befestigungsloch bilden, wenn sie kombiniert werden.<\/p>\n
7, vorzugsweise enth\u00e4lt die besagte Tr\u00e4gerplatte auch eine Verriegelungsbaugruppe, die Verriegelungsbaugruppe ist dort an der unteren Position der Tr\u00e4gerplatte befestigt, die Verriegelungsbaugruppe enth\u00e4lt einen Verriegelungsschlitz, der Verriegelungsschlitz ist mit einem Verriegelungsschieber versehen, der Verriegelungsschieber kann relativ zum Verriegelungsschlitz durch Fixieren des Verriegelungsschiebers erreicht werden, der Verriegelungsschieber ist oben mit einer Montageplatte versehen, die Unterseite der Tr\u00e4gerplatte und die Montageplatte sind drehbar verbunden, die Tr\u00e4gerplatte ist dreiteilig, jeweils zwei benachbarte Tr\u00e4gerplatten sind drehbar zueinander eingestellt, und die Tr\u00e4gerplatte ist drehbar zueinander eingestellt. Es gibt insgesamt drei St\u00fctzplatten, und jeweils zwei benachbarte St\u00fctzplatten sind zueinander gedreht.<\/p>\n
<\/p>\n
Vorzugsweise umfasst das Klemmwerkzeug ein bewegliches Werkzeug und ein festes Werkzeug, wobei das bewegliche Werkzeug oben auf der in der Mitte angeordneten Tr\u00e4gerplatte vorgesehen ist, das feste Werkzeug oben auf der oben angeordneten Tr\u00e4gerplatte befestigt ist und das feste Werkzeug mit der Hebeplatte mittels der Befestigungsl\u00f6cher verbunden ist.<\/p>\n
Vorzugsweise enth\u00e4lt das bewegliche Werkst\u00fcck ein kugelf\u00f6rmiges bewegliches Element, eine kugelf\u00f6rmige Nut ist oben auf der Tr\u00e4gerplatte in der Mitte vorgesehen, das kugelf\u00f6rmige bewegliche Element ist mit der kugelf\u00f6rmigen Nut verbunden, das kugelf\u00f6rmige bewegliche Element ist mit einem Befestigungsrohr durch die Mitte versehen, das Befestigungsrohr ist mit einer Antriebsstange im inneren Teil des Befestigungsrohrs versehen, ein Antriebsteil ist an einem Ende der Antriebsstange vorgesehen, das Antriebsteil treibt die Antriebsstange zur Drehung an, die Antriebsstange ist mit einer Antriebsschraube am Boden der Antriebsstange versehen, die Antriebsschraube ist mit einer Antriebss\u00e4ule verschraubt, die Die Antriebsstange ist mit einer Antriebsschraube am Boden der Antriebsstange versehen, die Antriebsschraube ist mit einer Antriebss\u00e4ule verschraubt, die Antriebss\u00e4ule ist mit F\u00fchrungsbl\u00f6cken auf beiden Seiten versehen, das Montagerohr ist mit F\u00fchrungsnuten auf beiden Seiten versehen, die Antriebsfeder ist am Ende der Antriebss\u00e4ule vorgesehen, die Antriebss\u00e4ule ist mit einem ersten Antriebszylinder auf der Au\u00dfenseite der Antriebsfeder versehen, der erste Antriebszylinder ist mit einem Schiebesitz an der Antriebss\u00e4ule versehen, der erste Antriebszylinder ist innen mit dem Ende der Antriebsfeder verbunden.<\/p>\n
10, vorzugsweise enth\u00e4lt das Befestigungswerkst\u00fcck eine Befestigungss\u00e4ule, die an der oberen Position fest mit der Tr\u00e4gerplatte verbunden ist, eine Befestigungsfeder ist am Ende der Befestigungss\u00e4ule vorgesehen, und ein zweiter Antriebszylinder ist an der Au\u00dfenseite der Befestigungss\u00e4ule und der Befestigungsfeder vorgesehen.<\/p>\n
11. ii) Vorteilhafte Auswirkungen<\/p>\n
Vergleicht man die vorliegende Erfindung im Einzelfall mit dem Stand der Technik, so stellt die vorliegende Erfindung eine Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen bereit, die die folgenden vorteilhaften Wirkungen hat:<\/p>\n
Zun\u00e4chst wird die Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen auf der Unterseite der Schwei\u00dfausr\u00fcstungen mittels einer Gleitplatte abgest\u00fctzt, die Befestigungsschrauben auf beiden Seiten der Gleitplatte werden gel\u00f6st, bevor die Schwei\u00dfausr\u00fcstungen eingeklemmt und befestigt werden, und die Schwei\u00dfausr\u00fcstungen werden mittels eines Hebezeugs \u00fcber das Widerlager angehoben, so dass die Gleitplatte die Schwei\u00dfausr\u00fcstungen aufnimmt, und dann werden die Schwei\u00dfausr\u00fcstungen geschoben und die Schwei\u00dfausr\u00fcstungen auf der Unterseite der Gleitplatte gedreht und in eine geeignete Schwei\u00dfposition eingestellt, wobei die Gleitplatte eine breitere gekr\u00fcmmte Nut f\u00fcr verschiedene Gr\u00f6\u00dfen von Schwei\u00dfausr\u00fcstungen sein kann, und hier wird gesagt, dass die Gleitplatte befestigt ist. Die Schwei\u00dfgarnituren werden dann durch Dr\u00fccken auf die Unterseite der Schwei\u00dfgarnituren in eine geeignete Schwei\u00dfposition gebracht, und dann werden die Befestigungsschrauben angezogen, so dass sich die Gleitplatte in einem festen Zustand befindet; wobei die Gleitplatte eine breitere gekr\u00fcmmte Nut f\u00fcr Schwei\u00dfgarnituren verschiedener Gr\u00f6\u00dfen sein kann, wie sie im Folgenden in der in 13, 1 beschriebenen Vorrichtung beschrieben wird.<\/p>\n
Diese Schwei\u00dfeinheit f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen besteht aus einer beweglichen Einheit, die die Mitte des Ausr\u00fcstungsst\u00fccks fixiert, und einer festen Einheit, die zusammen mit einem verstellbaren Rahmen den oberen Teil des Ausr\u00fcstungsst\u00fccks fixiert und den Grad und die Art der Fixierung der gesamten Spanneinheit reguliert. Nachdem das bewegliche Werkzeug gegen die Mitte des Ausr\u00fcstungsst\u00fccks gepresst wurde, wird das feste Werkzeug auf einer Hebeplatte montiert, wobei es je nach H\u00f6he des Ausr\u00fcstungsst\u00fccks unterschiedliche Befestigungsmethoden gibt. Sind die Ausr\u00fcstungen niedrig oder oben und unten verschwei\u00dft, wird eine Kombination aus beweglichen und festen Beschl\u00e4gen verwendet, um die Ober- und Unterseite der Ausr\u00fcstungen zu sichern. Die Befestigung erfolgt durch Anbringen des Befestigungswerkzeugs an der entsprechenden Hebeplatte, wobei das Befestigungswerkzeug mit Hilfe des Einstellb\u00fcgels schr\u00e4g nach unten gegen das obere Ende des Ausr\u00fcstungsteils gehalten wird, dann wird das bewegliche Werkzeug gegen das untere Ende des Ausr\u00fcstungsteils zusammengezogen, und dann wird das bewegliche Werkzeug vorgeschoben, so dass es Druck auf das Ausr\u00fcstungsteil aus\u00fcbt. Da sich zu diesem Zeitpunkt sowohl die oberste als auch die unterste St\u00fctzplatte in einer festen Position befinden, sichert die bewegliche Einheit auf beiden Seiten, wenn sie eingedr\u00fcckt wird, die Unterseite des Ausstattungsst\u00fccks.<\/p>\n
Die Ausr\u00fcstungen werden mit Hilfe von beweglichen Beschl\u00e4gen geschwei\u00dft, die einzeln an den Ausr\u00fcstungen befestigt werden, wenn sie hoch oben sind und in zwei Teilen geschwei\u00dft werden, die beweglichen Beschl\u00e4ge werden auf beiden Seiten gegen die Ausr\u00fcstungen befestigt und dann von den beweglichen Beschl\u00e4gen nach vorne geschoben, so dass die beweglichen Beschl\u00e4ge gegen die Ausr\u00fcstungen gedr\u00fcckt werden, wenn die oberste Tragplatte in einem beweglichen Zustand ist, ist der Druck auf die Ausr\u00fcstungen auf beiden Seiten geringer. Die Ausr\u00fcstungen werden von den beweglichen Beschl\u00e4gen gedr\u00fcckt, und der Druck auf die Ausr\u00fcstungen ist gering. Die festen Beschl\u00e4ge werden dann an der Hebeplatte angebracht, und die Platte wird durch den Verstellb\u00fcgel angehoben. Die Hebeplatte wird durch die festen Beschl\u00e4ge angehoben, um die oberste St\u00fctzplatte anzuheben, deren Unterseite in Richtung der Ausr\u00fcstungen bewegt wird, wodurch sich die Oberseite der mittleren St\u00fctzplatte anhebt und n\u00e4her an die Ausr\u00fcstungen heranr\u00fcckt, und die beweglichen Beschl\u00e4ge werden dann weiter gegen die Ausr\u00fcstungen gedr\u00fcckt. Die bewegliche Einheit \u00fcbt dann weiteren Druck auf das Ausstattungselement aus und sorgt f\u00fcr einen stabileren Halt des Ausstattungselements.<\/p>\n
16. 4 Die Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen ist mit einem Tragrahmen versehen, auf dem mehrere S\u00e4tze von Bewegungsschlitzen von innen nach au\u00dfen angeordnet sind, so dass f\u00fcr verschiedene Breiten von geschwei\u00dften Ausr\u00fcstungen die entsprechenden Bewegungsschlitze und Gleitbl\u00f6cke zusammen mit Heberahmen verwendet werden, um die geschwei\u00dften Ausr\u00fcstungen zu befestigen; wenn die Antriebsschraube gedreht wird, treibt sie den Gewindeblock mit seinen Gewinden an, um sich auf und ab zu bewegen; beim Schwei\u00dfen breiterer und dickerer geschwei\u00dfter Ausr\u00fcstungen werden die Gleitbl\u00f6cke auf der Au\u00dfenseite und die Hebeplatte mit den Klemmvorrichtungen verwendet, um die Ausr\u00fcstungen zu befestigen, indem der Gest\u00e4ngeblock bewegt wird, so dass der erforderliche Gleitblock mit dem Gest\u00e4ngeblock zusammenrastet. Beim Schwei\u00dfen breiterer und dickerer Ausr\u00fcstungen werden die \u00e4u\u00dferen Nutensteine und Hebeplatten zur Befestigung der Ausr\u00fcstungen in Verbindung mit den Spannvorrichtungen verwendet. Durch Verschieben der Gest\u00e4ngebl\u00f6cke werden die gew\u00fcnschten Nutensteine mit den Gest\u00e4ngebl\u00f6cken zusammengeklemmt, dann dreht sich die Antriebsschraube, um die Gewindebl\u00f6cke zu bewegen, die dann das feste Gest\u00e4nge antreiben, das wiederum die Nutensteine bewegt, wobei die sich bewegenden Nutensteine die Hebeplatten zwischen ihnen antreiben. Die Schwei\u00dfvorrichtungen werden in Verbindung mit den Spannvorrichtungen befestigt, wobei sich die verbleibende Hebeplatte, die nicht an der Arbeit beteiligt ist, w\u00e4hrend des Schwei\u00dfens oben auf dem Tragrahmen befindet, um das Schwei\u00dfen nicht zu st\u00f6ren.<\/p>\n
Technische Merkmale:<\/p>\n
Es gibt eine Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen, die ein Widerlager (1) und einen Festpunkt-Klemmmechanismus oberhalb des Widerlagers (1) umfasst, mit den folgenden Merkmalen: der Festpunkt-Klemmmechanismus umfasst einen Einstellb\u00fcgel (2), eine St\u00fctzplatte (3), die eine Vielzahl von St\u00fctzplatten (31) umfasst, die in der Lage sind, sich in Bezug zueinander zu drehen, wobei der Einstellb\u00fcgel (2) die F\u00e4higkeit hat, ein Ende der St\u00fctzplatte (3) zu bewegen; das andere Ende der St\u00fctzplatte (3) wird in Bezug auf das Widerlager (1) bewegt; das andere Ende der St\u00fctzplatte (3) hat die F\u00e4higkeit, das andere Ende der St\u00fctzplatte (3) zu bewegen; und das andere Ende der St\u00fctzplatte (3) hat die F\u00e4higkeit, in Bezug auf das Widerlager (1) bewegt zu werden. ) mit der F\u00e4higkeit, ein Ende der St\u00fctzplatte (3) zu bewegen; wobei das andere Ende der St\u00fctzplatte (3) in Bezug auf die Oberfl\u00e4che des Widerlagers (1) gleitet; wobei die St\u00fctzplatte (31) mit einem Klemmwerkzeug (4) auf der Oberseite der St\u00fctzplatte (31) versehen ist, wodurch die Position des Klemmwerkzeugs (4) durch Drehung der St\u00fctzplatte (31) eingestellt wird, um das Klemmwerkzeug (4) in die Lage zu versetzen, verschiedene Werkst\u00fccke zu klemmen. Werkst\u00fccke.<\/p>\n
Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen nach Anspruch 1, die dadurch gekennzeichnet ist, dass in der mittleren Position oberhalb des Widerlagers eine Gleitschutzplatte vorhanden ist, zwischen der Gleitschutzplatte und dem Widerlager drehbar gelagert ist und an beiden Enden der Gleitschutzplatte Befestigungsbolzen vorhanden sind. Die Befestigungsbolzen gehen durch die Antirutschplatte hindurch und verriegeln mit der oberen Fl\u00e4che des Widerlagers, die Antirutschplatte hat die Form einer bogenf\u00f6rmigen Nut, und es gibt einen Antirutschstreifen in der bogenf\u00f6rmigen Nut, wo die Antirutschplatte angeordnet ist.<\/p>\n
Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen nach Anspruch 1, insbesondere umfasst der Einstellrahmen 2 einen Tragrahmen 21, ja, der Tragrahmen 21 ist fest an der Oberseite des Widerlagers 1 vorgesehen, dann ist der Tragrahmen 21 mit einer Anzahl von S\u00e4tzen beweglicher Schlitten 22 versehen, dann sind die beweglichen Schlitten 22 mit F\u00fchrungsstangen 221 versehen, und die beweglichen Schlitten 222 sind mit Gleitbl\u00f6cken 222 versehen, die einen Gleitsitz mit den F\u00fchrungsstangen 221 bilden, und ferner ist ein Antriebselement 23 an der Au\u00dfenseite der beweglichen Schlitten 22 vorgesehen, um die Gleitbl\u00f6cke 222 anzutreiben, und das Antriebselement 23 ist vorgesehen, um die Gleitbl\u00f6cke 222 anzutreiben. Die Nutensteine 222 bilden einen Gleitsitz mit den F\u00fchrungsstangen 221, und ferner ist ein Antriebselement 23 an einer Au\u00dfenseite der beweglichen Schlitze 22 vorgesehen, und das Antriebselement 23 wird zum Antrieb der Nutensteine 222 verwendet.<\/p>\n
<\/p>\n
4. schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen nach Anspruch 3, die folgende Merkmale aufweist: das Antriebselement (23) enth\u00e4lt eine Antriebsschraube (231), beide Enden der Antriebsschraube (231) sind mit dem Tragrahmen (21) drehbar, die Antriebsschraube (231) ist oben mit einem Gewindeblock (232) versehen, die Antriebsschraube (231) treibt den Gewindeblock (232) zur Bewegung an, und auf einer Seite der Schraube (232) ist ein Gest\u00e4nge (24) vorgesehen. Die Schraube (231) treibt den Gewindeblock (232) zur Bewegung an, und der Gewindeblock (232) ist mit einem Gest\u00e4nge (24) auf einer Seite des Gewindeblocks (232) versehen; das Gest\u00e4nge (24) enth\u00e4lt einen Gest\u00e4ngeblock (241), der fest mit dem Gewindeblock (232) verbunden ist, und es gibt einen Gest\u00e4ngeblock (242) auf einer Seite des Gest\u00e4ngeblocks (241), der in der Lage ist, jeden der Gleitsteine (222) und den Gest\u00e4ngeblock (241) zu verbinden.<\/p>\n
5. eine Schiffsausr\u00fcstungs-Schwei\u00dfvorrichtung des Typs nach Anspruch 3, die die folgenden Merkmale aufweist: der Einstellrahmen (2) enth\u00e4lt auch Heberahmen (25), die Heberahmen (25) sind zwischen zwei gegen\u00fcberliegenden Tragrahmen (21) angeordnet, die Heberahmen (25) haben eine Anzahl von Hebeplatten (251), jede Hebeplatte (251) ist an jedem Ende mit einem Nutenstein (222) verbunden, und jede Hebeplatte (251) hat ein festes Halbbogenloch (252) in der Mitte, und das feste Halbbogenloch (252) hat ein gleitendes Halbbogenloch (253) auf der Oberseite des festen Halbbogenlochs (252), und ein festes Halbbogenloch (252) hat ein festes Halbbogenloch (252) auf der Oberseite des festen Halbbogenlochs (252). Jede Hebeplatte (251) ist mit einem festen Halbbogenloch (252) in der Mitte der Platte (251) versehen, und das feste Halbbogenloch (252) ist mit einem gleitenden Halbbogenloch (253) oberhalb des gleitenden Halbbogenlochs (253) versehen, das gleitende Halbbogenloch (253) ist in der Lage, eine begrenzende Rolle in Bezug auf die Hebeplatte (251) zu spielen, das feste Halbbogenloch (252) ist mit dem gleitenden Halbbogenloch (253) verschmolzen, um ein vollst\u00e4ndiges festes Loch (254) zu bilden.<\/p>\n
6. eine Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch das Vorhandensein einer Verriegelungseinheit (32) f\u00fcr die Tr\u00e4gerplatte (3). Diese Verriegelungsbaugruppe (32) befindet sich oben auf einer unten befestigten Tr\u00e4gerplatte (31). Die Verriegelungsbaugruppe (32) umfasst einen Verriegelungsschieber (321). In dem Verriegelungsschlitz (321) ist ein Verriegelungsschieber (322) vorgesehen. Der Verriegelungsschieber (322) kann relativ zum Verriegelungsschlitz (321) fixiert werden. Oberhalb des Verriegelungsschiebers (322) ist eine Montageplatte (323) vorgesehen. Die unterste St\u00fctzplatte (31) und die Befestigungsplatte (323) sind drehbar miteinander verbunden. Es gibt insgesamt drei St\u00fcck der St\u00fctzplatten (31). Und jeweils zwei benachbarte Tr\u00e4gerplatten (31) sind drehbar miteinander verbunden.<\/p>\n
7. eine Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungen nach Anspruch 5, die folgende Merkmale aufweist: die Vorrichtung weist ein Spannwerkzeug (4) auf, das ein bewegliches Werkzeug (41) und ein festes Werkzeug (42) umfasst, wobei das bewegliche Werkzeug (41) an einer zentralen Tr\u00e4gerplatte (31) vorgesehen ist und das feste Werkzeug (42) an der oberen Tr\u00e4gerplatte (31) befestigt ist und das feste Werkzeug (42) \u00fcber Befestigungsl\u00f6cher (254) mit einer Hubplatte (251) verbunden ist. Das feststehende Werkzeug (42) ist an der oberen Tr\u00e4gerplatte (31) befestigt, und das feststehende Werkzeug (42) ist mit Hilfe von Befestigungsl\u00f6chern (254) mit der Hebeplatte (251) verbunden.<\/p>\n
9. eine Schiffsausr\u00fcstungs-Schwei\u00dfvorrichtung nach Anspruch 7, die dadurch gekennzeichnet ist, dass das Fixierwerkzeug, d.h. das Fixierwerkzeug (42), eine Fixiers\u00e4ule (421) umfasst, die fest mit der oberen Tr\u00e4gerplatte (31) verbunden ist, und die Fixierfeder (422) am Ende der Fixiers\u00e4ule (421) vorgesehen ist, und ein zweiter Antriebszylinder (423) au\u00dferhalb der Fixiers\u00e4ule (421) und der Fixierfeder (422) vorgesehen ist. Am Ende der festen S\u00e4ule (421) ist eine feste Feder (422) vorgesehen, und an der Au\u00dfenseite der festen S\u00e4ule (421) und der festen Feder (422) ist ein zweiter Antriebszylinder (423) vorgesehen.<\/p>\n
Technische Zusammenfassung<\/p>\n
Das Gebiet, zu dem die vorliegende Erfindung geh\u00f6rt, ist das technische Gebiet des Schwei\u00dfens von Ausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nden, das eine Vorrichtung zum Schwei\u00dfen von Schiffsausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nden und ein Schwei\u00dfverfahren f\u00fcr die Vorrichtung offenbart, die ein Widerlager mit einem Festpunktgreifmechanismus oberhalb des Widerlagers aufweist, wobei der Festpunktgreifmechanismus einen Einstellrahmen und eine St\u00fctzh\u00fclse umfasst, wobei die St\u00fctzh\u00fclse eine Vielzahl von sich gegenseitig drehenden St\u00fctzplatten enth\u00e4lt, wobei der Einstellrahmen in der Lage ist, ein Ende der St\u00fctzh\u00fclse zu bewegen, und das andere Ende der St\u00fctzh\u00fclse relativ zu der Widerlageroberfl\u00e4che gleitet. Das andere Ende der St\u00fctzplatte gleitet relativ zur Oberfl\u00e4che des Widerlagers. Die Formst\u00fccke werden auf der Unterseite von der Gleitplatte getragen, die Befestigungsschrauben auf beiden Seiten der Gleitplatte werden gel\u00f6st, bevor die Schwei\u00dfformst\u00fccke eingeklemmt und fixiert werden, die Schwei\u00dfformst\u00fccke werden durch Anheben \u00fcber das Widerlager gehoben, die Gleitplatte \u00fcbernimmt die Schwei\u00dfformst\u00fccke, die Schwei\u00dfformst\u00fccke k\u00f6nnen dann geschoben werden, die Schwei\u00dfformst\u00fccke werden mit der Unterseite der Gleitplatte gedreht und zu den Schwei\u00dfformst\u00fccken korrigiert, und die Befestigungsschrauben werden angezogen, so dass sich die Gleitplatte an der Position der Schwei\u00dfformst\u00fccke befindet. Die Platte wird dann durch Anziehen der Befestigungsschrauben gesichert; die Platte kann auch eine breitere, gebogene Nut haben, um f\u00fcr verschiedene Gr\u00f6\u00dfen von Schwei\u00dfausr\u00fcstungen geeignet zu sein.<\/p>\n
Technologie-Entwickler: Chu Shu Furnace<\/p>\n
Nutzer gesch\u00fctzter Technologien: Baum\u00f6fen<\/p>\n
Tag der Technologieentwicklung:<\/p>\n
Datum der technischen Ver\u00f6ffentlichung: 2024\/1\/15<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf die Bearbeitung und das Schwei\u00dfen von Ausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nden, insbesondere auf eine Schwei\u00dfvorrichtung f\u00fcr Schiffsausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nde und deren Schwei\u00dfverfahren. Technischer Hintergrund: 1. die Schiffsausr\u00fcstung bezieht sich auf die Installation von mechanischen, elektrischen und elektronischen Ger\u00e4ten, nachdem die Hauptstruktur des Rumpfes gebaut wurde und das Schiff zu Wasser gelassen wurde. 2.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1372,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[25],"tags":[62,61,60,59,63],"class_list":["post-1371","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-25","tag-62","tag-61","tag-60","tag-59","tag-63"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1371"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1371\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1372"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1371"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cndlfh.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}