Tärinäseula ei voi käynnistyä, laakerin ylikuumeneminen ja muut 7 erilaista vikaa, yksityiskohtainen selitys syistä ja ratkaisuista.

Kaivostoiminnassa sekä mineraalien käsittelyssä, hiilenkäsittelyssä, rakennusmateriaaleissa, kemianteollisuudessa ja muilla aloilla tärinäseulontalaitteet kuuluvat tärkeisiin laitteisiin, joiden on oltava käytettävissä, ja sen etujen ja haittojen suorituskyky vaikuttaa suoraan tuotantokapasiteettiin sekä teknisiin ja taloudellisiin indikaattoreihin. Tärinäseulan osalta sama vika voi johtua eri syistä, ja vastaavat ratkaisut voivat olla erilaisia. Siksi tuotantokäytännössä on erittäin tärkeää hallita joidenkin yleisten täryseulan vikojen diagnosointi ja ratkaisu. Tässä artikkelissa jaetaan joitakin täryseulan tuotantoprosessissa usein esiintyviä vikoja ja ratkaisuja. Seulan rungon värähtelylähde on värähtelyheräte, amplitudia voidaan säätää vastapainon avulla, heräte alkaa toimia, luottaen eksentrisen massan pyörimisen tuottamaan keskipakovoimaan herätevoimana, kun kaksiakselinen värähtelyheräte synkroninen pyöriminen, kehottaen seulalaatikkoa suorittamaan edestakaista lineaarista värähtelyä, materiaali seulotaan seulan pinta-aukon läpi seulonnan toteuttamiseksi ja lopulta malmin seulontatyön lopputuotteen saavuttamiseksi. Ravistimen vikaantuminen esiintyy yleensä seuraavissa tilanteissa: Ensinnäkin, raskaan kuormitustilan käynnistys, tuotannon tai muun laitevian vuoksi, joka johtaa äkilliseen pysäytykseen, jolloin seulalaatikko täyttyy mineraalimateriaalilla, jos ravistin käynnistetään uudelleen raskaalla kuormalla, on erittäin helppo aiheuttaa vahinkoa ravistimen yleiskytkimelle ja muille osille. Siksi täryseulan käynnistäminen uudelleen raskaalla kuormituksella olisi estettävä. Tärinänvaimennusjärjestelmän vaurioituminen, kuten tärinänvaimennusjousen tehokkuuden menetys tai materiaalien liiallinen kertyminen seulan alle, aiheuttaa tärinänvaimennusjärjestelmän koordinoimattomuuden, mikä johtaa täryttimen vaurioitumiseen, meidän pitäisi tarkistaa säännöllisesti tärinänvaimennusjousi, sillä jousen muodonmuutoksen epäonnistuminen on vaihdettava ajoissa, yritä korvata kaikki tärinänvaimennusjouset samanaikaisesti ja varmistaa, että kunkin jousiryhmän jäykkyys ennen ja jälkeen vaihdon johdonmukaisuuden säilyttämiseksi. 3, kun tarkastus- ja asennusprosessi, jos huolto- ja asennusprosessi, on erittäin helppo aiheuttaa vahinkoa yleiskytkimelle ja muille osille. Jos ravistimen aukkoa ei ole kunnolla säädetty huolto- ja asennusprosessissa, se aiheuttaa ravistimen ja moottorin, aksiaalisten säteittäisliitosten välillä yleiskytkimen ja ravistimen eksentrisen lohkon suhteellisen aseman ja niin edelleen, mikä johtaa ravistimen liialliseen tärinään, mikä johtaa korkeisiin lämpötiloihin, mikä vaikuttaa vakavasti värähtelevän seulan normaaliin työhön. Asennus ja käyttö, kaksi moottoria on valittava mahdollisimman pitkälle, sama vaimennus, seisonta-aika samantyyppinen moottori, jotta varmistetaan, että kaksi moottoria synkronoitu toiminta pyörimisliikkeen; ravistin asennuksessa, varmista, että kaksi moottoria käynnissä vastakkaiseen suuntaan; moottori ja ravistin on oltava samassa pystytasossa ja niin edelleen, erityisesti tärinän herätin huoltotyö, tärinän herätin on pari samanaikaisesti käyttöön. Kun täryttimen pari on käytössä samanaikaisesti, eksentristen pyörien laadun on oltava sama. Kun ravistinta muokataan ja puretaan, on muutamia huomioitavia seikkoja: ravistin on purettava ja koottava puhtaassa tilassa, kaikki osat on puhdistettava ennen kokoonpanoa, purseet on poistettava, ja laakereiden sisä- ja ulkorenkaita ei saa suoraan napauttaa, ja kaikki kokoonpanopinnat on päällystettävä voiteluöljyllä, kuten litiumrasvalla, ennen kokoonpanoa, ja tiivisteet on tarkastettava huolellisesti, ja jos ne ovat vanhentuneita tai vaurioituneita, ne on vaihdettava ajoissa, ja asianmukainen määrä voiteluöljyä on asennettava määritettyjen vaatimusten mukaisesti, kuten litiumrasva jne., ja Y-tyypin tiivisteet on koottava päätyrenkaiden kanssa. Y-tyypin tiivisterenkaiden tulisi kiinnittää huomiota päätypintaan sisäänpäin, kaikki pultit kiinnitetään alkuvaiheen asennuksen määräysten mukaisesti joka yhden tai kahden päivän kiinnitys, yli kolme peräkkäistä kertaa ja sitten kahden päivän välein tarkistettavaksi. Tärinäseulan tärinähalkeama vika, sen työprosessissa seulan runko vapisee ja sitten itää taivutusväsymystä, joten se on helppo aiheuttaa seulan runko, sivulevy ja muut paikalliset muodonmuutokset tai tärinähalkeamatilanteet. Niistä tärinäseulan käytön vaiheessa tärinän halkeilua epäonnistuminen kattaa pääasiassa seuraavat syyt: Ensinnäkin tärinänvaimennusjousen vika, kun pitkä aika käytön jälkeen kevään, koska ikääntyminen kumin tai pitkäaikainen voima, jolloin jousi tuottaa pysyviä muodonmuutoksia, ja lopulta johtaa epäonnistumiseen jousen, jolloin tärinäseulan seulan rungon neljä ryhmää tärinänvaimennusjousen istuimen nivelpisteen korkeusero, joka johtaa amplitudi tärinäseulan kunkin osan ei ole sama, mikä tärinäseulan liitososien osia tai liitososien halkeilua tai liitososien halkeilua. Tärinäseulan liitososien tärinähalkeilu tai liitososien hitsaushalkeilu. Pitäisi säännöllisesti tarkistaa tärinänvaimennusjousi ja valita jousimateriaali, yleensä valita, lämpökäsittelyn jälkeen sen kovuus saavuttaa HRC45 - 50, 2, herätteen eksentrinen pyörä laatupoikkeama ongelma Herätteen, edellä rooli eksentrinen pyörä on antaa värähtelevän seulan värähtely, koko sen laatu on suoraan värähtelevän seulan amplitudin arvoon aiheuttama vaikutus eksentrisen pyörän laatupoikkeama, toiminnan aikana värähtelyn tuottaman värähtelyn seulan värähtelyn värähtely tärinä seulan amplitudi ei ole sama. Eksentrisen pyörän laatupoikkeama, toiminnan aikana syntyvä värähtelyvoima johtaa hajontailmiöön, joka heijastuu tärinäseulan runkoon, näyttää epäjohdonmukaisen amplitudin eri osissa ja lopulta laukaisee tärinäseulan liitososien värähtelyhalkeamat tai liittimien hitsausliitokset tuottamaan halkeamia. Kun asennus ravistin, jossa yleiskytkin on kytketty ravistimeen, voimansiirtoakselin vääntömomentti, on tällainen tilanne: 3, eksentrinen pyörä uudelleen putkisto ja luonnollinen uudelleen putkisto linja ei ole yhteneväinen, jolloin pyöriminen eksentrinen pyörä ei ole synkronoitu, mikä tekee värähtelevän seulan amplitudi kunkin osan ei ole johdonmukainen, ja lopulta johtaa värähtelevän seulan tärinän halkeamia liitososien liitososien tai liitoksen hitsausliitosten halkeilua. Lisäksi 4, ravistin eksentrinen pyörän vastapaino ei ole sopiva, tekee myös tärinäseulan amplitudin epätasapainon, jos vastapainolohko kasvaa liikaa, tekee amplitudi ylittää sallitun arvon, kaikki nämä aiheuttavat tärinäseulan liitososien värähtelyhalkeamia tai liittimien hitsausliitosten halkeilua. 5, seulalevy on ohut, mikä johtaa seulan rungon rikkoutumiseen tapauksen tapauksessa voi olla olemassa, ja paras tapa tämän ongelman ratkaisemiseen on kohtalainen sivulevyn paksuuntuminen tai täryttimen sivulevyn läheisyydessä paikallisesti lisäämällä paikallisesti sivulevyä. Paras tapa ratkaista tämä ongelma on sivulevyn maltillinen paksuuntuminen tai täryttimen sivulevyn läheisyydessä osittain lisättävä levy koko seulan rungon jäykkyyden lisäämiseksi, jotta seulan runko ei ole altis tärinälle ja murtumiselle. Hitsauksessa hitsin tulisi noudattaa seulan rungon pituussuuntaa, ei missään nimessä vaakasuoraa hitsausta, muuten putkipalkki rikkoutuu todennäköisemmin vaakasuorasta hitsistä. Seulan kehyksen murtuminen tai putkipalkin murtuminen murtumismekaniikan periaatteen mukaan, seulan kehyksen vapina johtuu taivutusväsymyksestä ja murtuu sitten helposti. Jos seulan runko murtuu, on erittäin todennäköistä, että seulalevy on liian ohut. Paras tapa ratkaista tämä ongelma on sivulevyn maltillinen paksuntaminen tai lisälevyjen lisääminen seulan sivulevyyn lähellä ravistinta koko seulan rungon jäykkyyden parantamiseksi. Putkipalkin rikkoutumiseen on yleensä seuraavat tilanteet: 1, yleisin syy johtuu siitä, että putkipalkin seinämä on liian ohut, ratkaisu on korvata putkipalkki samantyyppisellä paksuseinäisellä putkella tai käyttää suurempaa putkipalkkityyppiä, mutta sen ei myöskään pitäisi olla liian suuri, liian paksu putkipalkin kilometri. 2, vedenpoisto, kuivausseula seulan seulan yhteydessä eri paneelien on oltava pitkittäinen ja poikittainen painekaistaleen, tämä on veden välttämiseksi, seulan runko ei ole helppo murtua. Näin vältetään veden vuotaminen alas seulan raosta, mikä voi aiheuttaa putkipalkin rikkoutumisen pesupaikalla.3, mitä leveämpi seula on, sitä helpompi putkipalkki rikkoutuu, paikan päällä tapahtuvasta käytöstä kertyneen kokemuksen mukaan ja viitaten saksalaiseen valmistustekniikkaan, kun seulan leveys on yli 3 m, on sopivinta käyttää kaksoiskanavia, mikä tarkoittaa, että seulassa on 3 sivulevyä, jotta se voi tehokkaasti estää rikkoutuneiden palkkien esiintymisen.4, jos putkipalkin rikkoutumisaste ei ole kovin suuri, ei myöskään ole sopivaa käyttää liian suuria ja liian paksuja putkipalkkeja. Jos putkipalkin rikkoutumisaste ei ole kovin vakava, putkipalkki voidaan hitsata käytön jatkamiseksi, jotta se ei vaikuttaisi tuotantoon. Hitsauksessa hitsauksen on noudatettava putkipalkin pituussuuntaa, ja poikittaishitsaus on ehdottomasti kiellettävä, sillä muuten putkipalkki rikkoutuu todennäköisemmin poikittaishitsauskohdasta. Laakerin ylikuumeneminen, normaaliolosuhteissa laakerin normaali lämpötila on pidettävä 35-60 ℃, jos laakerin lämpötila on korkea laakerin käytön aikana, voi olla seuraavia syitä: 1, laakerin säteittäinen välys on liian pieni, koska värähtelevän seulan laakeri kuorman yläpuolella on suhteellisen suuri, korkeataajuinen ja kuorma on ollut vaihtelutilassa, joten laakereita on käytettävä suuressa välyksessä. Jos käytetään tavallisia välyksen laakereita, laakerin ulkokehä on hiottava uudelleen, jotta siitä tulee suuri välys. Laakerin tiiviste on liian tiukka, ja tiivisteen ja laakerin ulkorenkaan välillä on oltava tietty välys, jotta voidaan varmistaa normaali lämmönhukka ja tietty määrä laakerin aksiaalipoikkeamaa. Välystä voidaan käyttää päätykannen ja laakeripesän tiivisteen välissä säädettäväksi. Laakerin voitelu ei ole hyvä, laakeriöljy tai laakeriöljy on saastunut, johtaa laakerin ylikuumenemiseen, tällä hetkellä laakeriöljyyn, puhdistukseen, öljyn ja tiivisteiden vaihtoon, tarkista öljyn laatu ja öljyn ruiskutus, lisäksi ehkä laakerin kuluminen tai laakerin laatuongelmat. Jos ääni on epänormaali tai melu on suuri, niin näytön laatikko tai sivulevy on halkeillut, sinun on tarkistettava näytön kehys ja sivulevy halkeamien merkkien varalta, ja halkeilleet osat on hitsattava tai vaihdettava ajoissa. Jos laakerit ovat vaurioituneet, laakerit olisi säännöllisesti öljyvoitelu toiminta, ja se olisi vaihdettava ajoissa huono laakerit. 3, seulan laatikko sivupaneelit, takapäätylevyt ja muut levyn rakenne ääni, koska seulan laatikko sivupaneelit, takapäätylevyt ja muut levyn rakenne muodostetaan ohut levy hitsaamalla tai niittaamalla, nämä suuret alueet ohut levy tärinän voima vaikutuksen alaisena säteilyä säteilee suhteellisen voimakas melu, levyn säteilyn melun koko ja levyn värähtelynopeus on verrannollinen neliö levyn pinta. Levyn säteilymelun koko ja levyn värähtelynopeuden neliö on verrannollinen suhteeseen, joten levy voidaan ottaa asettamaan rajoituksia vaimennusmateriaalille melun vähentämisen tavoitteen saavuttamiseksi. 4, näyttöä ei paineta tai jotkut pultit näkyvät löysinä, kun otetaan huomioon pitkäaikainen tärinä, näyttö tai pultit luonnollisesti löystyvät, olisi usein tarkastettava ja kiristettävä kunkin osan pultit 5, jousi näyttää vaurioituneen jousiteräksen pitkäaikaisen käytön vuoksi, muuttuu pidemmäksi tai lyhyemmäksi ja jousi vaurioituu. 5, jousi on vaurioitunut, koska pitkäaikaisen käytön jousiteräksen muutokset, pituus ei ole sama, ja sitten törmäys pohjaan ja seulalaatikkoon, tässä tapauksessa olisi ajoissa vaihdettava jousi tai vaihdettava kumijousiin. 6, herätteen laakerit oman värähtelynsä ja äänensä vuoksi, lisätä pehmeä akustinen kotelo tärinän herätteen ulkopuolelle. 7, materiaalin törmäys kourun kanssa, syynä on se, että tärinän seulan kourut hitsataan teräspelti, materiaali kourun törmäys ja kitka aiheuttavat myös suurta melua. Törmäys ja kitka kourussa tuottavat myös suurempaa melua, joten syöttö- ja purkukourussa kumivuorauksen sisäseinämässä tai laatikossa, joka voi vähentää kourun melua. On olemassa tällainen tilanne, eli ei voi käynnistyä tai amplitudi on alle 1, tällä kertaa, jos moottori tai sähkökomponentit ovat vaurioituneet, ensinnäkin tarkista moottori, jos moottori on vaurioitunut, sinun on vaihdettava moottori; toiseksi tarkista sähkökomponentit ohjauslinjassa, jos sähkökomponentit ovat vaurioituneet, sinun on vaihdettava sähkökomponentit. On myös tilanne, eli jännite on riittämätön, tällä kertaa testaa virtalähteen jännite ja vaihda sitten virtalähde. Lisäksi, jos värähtelijä ei toimi, ensinnäkin meidän pitäisi tarkistaa värähtelijän rasvan viskositeetti ja lisätä sitten asianmukainen rasva, ja toiseksi meidän pitäisi tarkistaa, onko värähtelijässä vika, ja jos on vika, meidän pitäisi tarkistaa ja vaihtaa värähtelijä. 4, värähtelyseulan seulan pinnalla on liikaa materiaalia siellä, ja jäljelle jäävät materiaalit seulan alapuolisen materiaalin suppilossa tai materiaalia on liikaa, mikä johtaa värähtelevän seulan kuorman kasvuun, kun se käynnistyy, joten meidän pitäisi puhdistaa seulan pinta ja seulan alapuolisen materiaalin suppilo ajoissa ja täydellisesti! Seulan pinnalle ja seulasuppiloon jääneet tai kertyneet materiaalit on puhdistettava ajoissa ja perusteellisesti. Jos seulakoneen heilahteluilmiö esiintyy, todennäköisin syy on se, että jousen korkeusero tai jäykkyysero on suhteellisen suuri, tällä kertaa sinun on mitattava jousen korkeus ja jäykkyys, vaihda tarvittaessa jousi. Siksi tuotannossa tärinäseulan tärinänvaimennuksen puskurijousi, keskittyä huoltoon. Puhdista säännöllisesti pölymateriaali jousen ympäriltä, jotta puskurivaikutus säilyy hyvänä. Myös tärinäseulan rungon ja kuoren välillä neljän puskurin vaimennuslohkon ylälangan säätäminen, jotta voidaan minimoida seulan koneen heilahdusolosuhteet. (Suorita maailman suuri lohikäärme lohikäärme lohikäärme ulos East Tengda maailman lohikäärme kolme erilaista pallomaiset rullalaakerit Liu Xingbang C E MB MA) miksi laakeri ei ole kestävä ja helppo ikääntyminen se? Kiinnitä huomiota seuraaviin kohtiin, laakerit välttämättömänä keskeisenä osana kaivoskoneiden, kesto sen käytön yhä enemmän huomiota. Päivittäisessä käytössä voimme kuitenkin selvästi havaita, että samoissa työolosuhteissa, samantyyppisen laakerin ulkonäkö, todellinen elinajanodote on hyvin erilainen. Mistä tässä on kyse? Kiinnitä huomiota seuraaviin seikkoihin! 01 liian lähellä, kun laakerin sisempi rengas pakotetaan journaliin, kevyt aste johtaa siihen, että juoksuradan pohjaan on vakava kulumisrengas jälkiä näkyvät, aste raskaampi liukukäytävässä, ulkorengas ja pallo näkyvät halkeama tai kuorintailmiö. Syynä on se, että pallon ja liukukäytävän välinen välys on puristettu liian pieneksi, vääntömomentti kasvaa, kitka kasvaa, laakerin lämpötila on liian korkea, mikä johtaa laakerin kulumiseen ja väsymiseen ja vikaantumiseen. Ennaltaehkäisy on palauttaa laakerin säteittäinen välys, vähentää häiriöiden määrää. Menetelmä yksi on visuaalinen menetelmä, kun moottorin päätylaakerin laakerihuoneeseen asennettu laakeri voidaan kääntää päätylaakeria, jos laakeri pyörii vapaasti, joustava, eikä tärinää eikä ylös- ja alaspäin tärisevää ilmiötä, sitä pidetään pätevänä. Toinen menetelmä on tulpan hallitsijan tarkastusmenetelmä: moottorin päätykansi, jossa laakerit on asennettu istuimen pysäytykseen, 0,03 mm paksun tulpan hallitsijan käyttö laakeriviikon säteittäisen välyksen tarkistamiseksi, jos suurin välyksen sijainti on juuri keskipisteen yläpuolella (moottorin vaakasuora asennus), se osoittaa, että kokoonpano on oikea, luotettava, ja päinvastoin, se kuuluu asennukseen on huono. Tässä vaiheessa olisi asianmukaista säätää päätykannen asentoa, uudelleen kokoaminen, kunnes pätevä. Edit 02, voitelun puute johtuu vakavasta rasvapulasta tai rasvan vanhenemisesta kuivumisen vuoksi. Koska moottori ajaa suurilla nopeuksilla aiheuttaa kitkaa ja siten tuottaa lämpöä, mikä johtaa liialliseen nousuun laakerin lämpötilan ja hapettumisen muutokset väri, joka osoittaa kunnon laakerit pallo, häkki, sisärengas, ja sen lehdessä ja muut osat muutos ruskeaksi tai siniseksi. Tämä voidaan estää määrittämällä rasvan täydennys- ja vaihtoajankohta moottorin käyttötuntien, ympäristön lämpötilan, kuormitusolosuhteiden ja rasvan laadun neljän tekijän perusteella. Normaaliolosuhteissa moottoria, joka toimii jopa 6000 ~, olisi täydennettävä rasvalla 1 kerran; joka toimii jopa 10000 ~, olisi korvattava rasvalla 1 kerran, korvaavan rasvan määrä laakerikammion tilavuuteen 1/2 ~ 2/3, ja sitä olisi käytettävä hyvälaatuisessa litiumrasvassa. Jos asennus ei ole keskitetty, laakerin liukukäytävällä on helmimerkkejä, pallojen epätasaiset kulumisjäljet, ja ne tuottavat myös vinouden, ja viivoitin tarkistaa laakerin molemmin puolin olevan välyksen, joka on epätasainen, ja ero on suuri. Syynä voi olla se, että laakerin ulkokehää lyödään suoraan rautavasaralla, voimansiirtohihna on liian kireä, hammaspyörän purenta on liian kireä, jolloin aktiivisten ja passiivisten pyörien keskilinja ei ole yhdensuuntainen. Kun taipuma on suurempi kuin 1/1000, se aiheuttaa sen, että laakerin käyttölämpötila on liian korkea, liukukisko ja pallo ovat pahasti kuluneet, pyörivä akseli on taipunut, päätykannen pultin puristuspinta ja pultin akseli eivät ole kohtisuorassa. Oikea asennusmenetelmä on käyttää teräsputken holkkia asennukseen, holkin pääpinnan on oltava sileä ja tasainen ja lähes yhtä paksu kuin laakerin sisärenkaan paksuus, ja paina laakeri oikeaan asentoon puhtaaseen akseliin. Laakeri on painettava oikeaan asentoon puhtaalle nivelelle. Paineen on oltava tasainen eikä koskaan liian voimakas. Sen jälkeen moottorin eri nopeuksien mukaan tarkistaa akselin pään säteittäisen taipuman sallittu arvo. 04 voimakas tärinä, kun generaattorin ydin vikaantuu, se aiheuttaa laakerin voimakkaan tärinän. Syynä on se, että ydin on lämpömuodostunut; moottorin laakerit ovat vanhentuneet; pyörivä akseli on taivutettu ja muodonmuutos on suuri; päätykannen pysäyttimiin kiristetyt pultit löystyvät tärinän vuoksi; perusta ei ole vankka, mikä aiheuttaa laakereiden tärinää. Ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä ovat: ytimen sorvaaminen pienempään kokoon, piiteräslevyn pinnan ja niiden välisten rakojen liottaminen silikonilakalla 1052; laakereiden korvaaminen uusilla samantyyppisillä; roottorin ytimen vetäminen pois roottoriakselin taipuneen osan oikaisemiseksi; 180° symmetriamenetelmän käyttöönotto; päätyjen pysäyttimien pulttien kiristäminen; perustuksen vahvistaminen; ja maadoituspulttien tiukentaminen. 05 Materiaalin väsyminen tapahtuu, jos metallinen materiaali Metallimateriaalien väsyessä laakerin juoksuratojen ja kuulapintojen epäsäännölliset sirpaleet, jos ne sekoittuvat rasvaan, aiheuttavat suurempaa käyttömelua, kuulojen liukumista, laakereiden säteittäisen välyksen kasvamista ja akselin pään sallitun säteittäisen taipuman kasvamista 2-3-kertaiseksi. Moottorin kuormitus vaikuttaa laakerin väsymisasteeseen, nopeus vaikuttaa myös ilmavälillä on myös vaikutusta, päätykannen tyypillä on myös merkitystä, jossa materiaalin sitkeydellä on ratkaiseva merkitys, rasvan laatu vaikuttaa rasvan kuormitukseen vaikuttaa laakerin väsymisasteeseen. Sitten ennaltaehkäisymenetelmä perustuu moottorin käyttörekisteriin, kun kevyen kuorman käyttövirta on edellä mainitun 60%:n nimellisarvossa, kun se on 2000 ~, keskikuorman käyttövirta on 60% ~ 80%:n nimellisarvossa, kun se on 15000 ~, raskaan kuorman käyttövirta on 80% ~ 100%:n nimellisarvossa, kun se on 10 000 ~, sen jälkeen kun Pitäisi harkita normaali väsymys laakerimateriaalin, korvata samantyyppinen uusia laakereita. 06 saastuminen korroosio tällä hetkellä, juoksurata ja pinnan pallo siellä, ilmestyi punainen, ruskea paikalla korroosio, ja uudet laakerit, verrattuna ääni, työ melun lisääntynyt. Syy on kokoonpanopaikka ei ole puhdas, jos siellä on kosteutta, happoa, emästä ja myrkyllisiä kaasuja; työkalut ja kädet ovat saastuneet; huonolaatuisen rasvan käyttö. Ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä on koota laakerit pitää ympäristö, työkalut ja käsi puhtaana; puhdistus laakerit tehdä perusteellisesti; korvaaminen laadukkaita litium-pohjainen rasva.