3.3 Befindet sich das Ende einer Kehlnaht an der Verbindungskante eines Segments, so ist in diesem Abschnitt ein etwa 200 mm langer Bereich vorübergehend nicht zu verschweißen; dieser wird erst beim Zusammenfügen verschweißt, wie in Abbildung 4(c) dargestellt. b) Nach dem Positionierungsschweißen der Längsträger, Rippenbleche und der ebenen Bauteile der Innenbodenplatte

3.3 Befindet sich das Ende einer Kehlnaht an der Verbindungskante eines Segments, so ist in diesem Abschnitt ein etwa 200 mm langer Bereich vorübergehend nicht zu verschweißen; dieser wird erst beim Zusammenfügen verschweißt, wie in Abbildung 4(c) dargestellt. b) Nach dem Positionierungsschweißen der Längsträger, Rippenbleche und der ebenen Bauteile der Innenbodenplatte

3.3 Befindet sich das Ende einer Kehlnaht an der Verbindungskante eines Segments, so ist in diesem Abschnitt ein etwa 200 mm langer Bereich vorübergehend nicht zu verschweißen; dieser wird erst beim Zusammenfügen verschweißt, wie in Abbildung 4(c) dargestellt. b) Nach dem Positionierungsschweißen der Längsträger, Rippenbleche und der ebenen Bauteile der Innenbodenplatte

Allgemeine Grundsätze für das Schweißen 1. Die in diesem Dokument verwendeten Schweißbegriffe entsprechen der Norm GB/T 3375-1994. 2. Die Bauteile oder Segmente der Schiffskörperkonstruktion müssen bei der Montage die korrekten Abmessungen aufweisen und gleichmäßige Montageabstände einhalten. Bauteile oder Segmente, die nicht den Anforderungen der Zeichnungen, Normen und Verfahrensvorschriften entsprechen,

Maßnahmen zur Vermeidung und Verringerung von Schweißverformungen müssen die Auslegung des Schweißverfahrens sowie die Bewältigung der thermischen Wechselbeanspruchungen während des Schweißens berücksichtigen. Schrumpfung lässt sich zwar nicht vollständig vermeiden, kann aber kontrolliert werden.