Siltanosturin pääpalkin taipuman havaitsemis- ja korjausmenetelmä

Siltanosturin pääpalkin taipuman havaitsemis- ja korjausmenetelmä

I. Siltanosturin (portaalinosturin) pääpalkin taipuman havaitseminen

Sillan (portaali) nosturin turvallisuustarkastuksessa pääkannattajan kaaritesti on erittäin tärkeä sisältö. Säännöksessä 82 (yleiskäyttöisten siltanostureiden tekniset ehdot) määrätään selvästi, että pääkannattajan kaari F keskellä jänneväliä on yhtä suuri kuin L (0,9-1,4) jaettuna 1000:lla, ja suurin kaari on valvottava keskellä jänneväliä välillä L/10. Tämä on myös tärkeää. Tällä hetkellä käytetään yleisesti perinteistä vaijerivetomenetelmää ja nykyistä koukkuripustusmenetelmää sekä magneettiripustusmenetelmää. Nämä menetelmät kuvataan jäljempänä.

1、Teräslankamenetelmän vetäminen

Langanvetomenetelmä edellyttää kolmen henkilön läsnäoloa testaustoiminnan suorittamiseksi, joiden on mentävä nosturin pääpalkkiin toiminnan aloittamiseksi, toiminta edellyttää © 0,5 mm: n hienon teräslangan käyttöä, langan toinen pää on kiinnitetty pääpalkin asennon toiseen päähän, langan on oltava lohkon korkeudella olevan peitelevyn läpi, langan toinen pää on liitettävä pääpalkin toiseen päähän 15 kg: n jousivaa'an kanssa. Tämän jälkeen valitaan mittauspiste, mitataan langan ja pääpalkin yläpinnan välinen pystysuora etäisyys ja lasketaan kaariarvo mittaustulosten perusteella. Tämä menetelmä on hyvin rajoitettu, ja siihen liittyy myös vaaroja, joita tarkastajat kohtaavat työskennellessään korkealla. Tätä havaitsemismenetelmää voidaan käyttää vain osassa laatikkomuotoisen kaksoispalkkisen liikkuvan nosturin pääpalkin kaaren havaitsemisessa, mutta yhden palkin silta- (portaali-) nosturin ja laatikkomuotoisen kaksoispalkkisen liikkuvan nosturin pääpalkin kaaren, jossa on jalkalevy, havaitsemistoimintoa ei voida suorittaa, havaitsemista ei voida tehdä.

2、Ripustuskoukku ripustamalla hallitsija menetelmä

Koukku roikkuu hallitsija menetelmä, on 300mm teräslevy hallitsija roikkuu ylösalaisin koukussa, avaa vaunu (sähköinen nostolaite), niin että se kulkee pitkin I-palkin radan, avulla tason perustettu maahan, korkeusarvo kunkin pisteen pääpalkin vuorollaan, ja sitten laskea arvo kaaren sen, virhe tämän mittausmenetelmän on suuri, ja joskus ehkä päinvastainen tulos, tekijät vaikuttavat mittauksen tarkkuus ovat:

Vaunun kulkupyörät, sen säteessä on eroja, radan kulutuspinnan muodossa on virheitä, ja vaunussa on myös kolme jalkaa, jotka kaikki heijastuvat suoraan korkeusarvoon, mikä johtaa siihen, että mitattu korkeusarvo ei ole todellinen tila, ja kaariarvon lopullinen laskenta on epätarkka.

3. Magneettijousitusmenetelmä

On olemassa menetelmä, jota kutsutaan magneettiripustusmenetelmäksi, jossa käytetään ohutta teräslankaa, jonka halkaisija on © 0,5 mm, langan toinen pää on kiinnitetty magneetin päälle ja langan toinen pää on kiinnitetty painon päälle, jonka massa on 0,5 kg, ja teräslevyn hallitsija, jonka pituus on 300 mm, on asennettu ohuen teräslangan päälle, jotta asentoa voidaan säätää, ja magneetti adsorboituu pääpalkin alapintaan kannen alla olevan pääkannattajan alapinnalle tai I-palkkikiskoon erityisen eristyssauvan avulla. Tai I-palkin kiskon alapinta, ja valitse sitten pääpalkin ja palkin kaksi päätä kolmessa mittauspisteessä, maahan asetetun tason kautta lukemaan magneetin ripustamalla asteikolla esitetyt arvot, ja laske sitten pääpalkin jännevälien kaariarvo. Kaava on seuraava:

Jännevälien puolivälin korkeus vähennetään puolella, ja suluissa ilmoitetaan jännevälien yläpään korkeuden ja alapään korkeuden summa; tuloksena on pääkannattajan jännevälien puolivälin kaariarvo.

Kun teräslevyn hallitsija on kiinnitetty teräslankaan positiivisella tavalla, jos mitattu tulos osoittaa positiivista arvoa, niin tämä tilanne arvioidaan olevan ylempi kaari, jos tulos on negatiivinen, niin se kuuluu alempaan taipumaan, tällaisen menetelmän avulla voi olla erilaisia erityyppisiä nosturipalkin kaaren havaitsemista, ja menetelmällä on yksinkertaisuuden ominaisuudet, ja tulokset ovat erittäin tarkkoja, mutta myös säästää aikaa ja vaivaa.

Toiseksi, silta (gantry) nosturin pääpalkin muodonmuutoksen korjausmenetelmä

Ajoneuvonosturin pääpalkki taipuu elastisesti oman painonsa ja siihen kohdistuvien kuormien vaikutuksesta, mikä lisää kuorman kuljetuksen vastusta. Tämän pääpalkin taipuman kompensoimiseksi suunnittelussa edellytetään, että pääpalkki tehdään kaaripalkkina. Niinpä kaaresta tulee tärkein nosturipalkin suunnittelu ja valmistus pääongelman aikana, on varmistettava, että määritetty kaaren arvo ei ole liian suuri eikä liian pieni.

Ainoastaan sillan (gantry) nosturin pääpalkki, valmistusajankohtana on eriasteisia pysyviä muodonmuutoksia, prosessin käytössä sama tuottaa eriasteisia pysyviä muodonmuutoksia. Päällimmäisen palkin valmistuskaudella, koska pääkannattajan alla kaaren vääntymisen arvo varattu määrä puute kohtuullisuuden, sekä vaikutus lämpötilan, sekä toteuttaminen hitsausprosessin toteuttamisessa virheen ja monet muut tekijät, pääkannattajan hitsattu, se on kaari, vääntyminen, vaakasuora puoli taivutus ja vertikaalisuus raidelevyn, eli pääkannattajan kierretty muodonmuutos ja niin edelleen, eivät välttämättä täytä kaikkia vaatimuksia, ja siksi tarve suorittaa korjaavia töitä; Jos siltanosturin kaksi pääkannattajaa eivät ole samalla poikkileikkauksella samalla korkeudella, sama on korjattava; kun nosturi otetaan käyttöön prosessissa, koska pääpalkki ei ole riittävän jäykkä pitämään täyttä kuormaa pitkään tai nosturi toimii huonossa ympäristössä ja monet muut tekijät johtavat myös pääpalkin pysyvään muodonmuutokseen, kun kaaren arvo ja vääntymisarvo pienenee tiettyyn määrään, on väistämätöntä, että korjaukset ovat tarpeen. Korjaus, kansallisen standardin -85 (nostokoneiden turvallisuusmääräykset) 1, 4, 10 säännösten mukaan: yleisen siltatyyppisen nosturin osalta, kun vaunu on keskellä jänneväliasentoa ja nimelliskuormitustilassa, pääpalkin jänneväli vaakasuoran viivan taipuma-arvon alapuolella, enintään jänneväli 1/700, jos sitä ei voida korjata, se olisi romutettava. Siksi sillan (gantry) nosturin valmistuksessa ja prosessin käytössä tämän käyttäytymisen pääpalkin korjaus on ehdottoman välttämätöntä, ja se on varsin kriittinen työ. Millainen tapa korjata, tämä on suoraan nosturin pääpalkin muodonmuutoksen korjaustuloksiin, korjauskustannuksiin, pääpalkin ulkoiseen laatuun ja nosturijärjestelmän turvallisuuden käyttöön ja muihin vaikutuksiin. Siksi järkevä ja oikea korjausmenetelmä on erittäin tärkeä, sitä ei voida jättää huomiotta.

Tällä hetkellä tärkeimmät palkin muodonmuutoksen korjausmenetelmät ovat: liekkikorjausmenetelmä, esijännitysmenetelmä, toistuva hitsausmenetelmä, leikkausmenetelmä ja paikallinen leikkaustyynymenetelmä. Menetelmän konkreettinen valinta riippuu tilanteesta, eikä se ole yleistys. Vain hallitsemalla kunkin menetelmän ominaisuudet, soveltamisala, huomio ja muut tiedot voit valita korjausohjelman oikein ja järkevästi ja saada ihanteellisemmat korjaustulokset.

1、Palon korjausmenetelmä

Liekin korjausmenetelmän periaate on tällainen, on metallirakenteessa paikallisen lämmityksen päällä, mikä johtaa siihen, että jotkin metallirakenteen osat kärsivät plastisesta puristuksesta, jäähdytetään, jäljellä olevan paikallisen supistumisjännityksen ansiosta, jotta saavutetaan muodonmuutoksen korjaava vaikutus.

Lämmitysalueet pääkannattajien kaarimurtuman korjaamiseksi esitetään kuvassa 1.

Riittämättömän kaareutumisen tapauksessa lämmityslevyn alempi kolmiomainen alue ja alemman peitelevyn suorakulmainen alue ovat kohteena, kun taas riittämätön vääntyminen tarkoittaa, että lämmitetään konsolilaipan ylempi kolmiomainen alue ja ylemmän peitelevyn suorakulmainen alue. Paistopisteiden koko, paistopisteiden lukumäärä ja paistopisteiden sijainti on määritettävä muodonmuutoksen todellisten olosuhteiden mukaan. Seuraavat seikat on kuitenkin otettava huomioon:

Sopivin lämpötila lämmitykseen on 700-800 celsiusastetta; lämpötila ei saa olla liian korkea eikä liian matala.

Koska metallin (mieto teräs) myötöraja pyrkii nollaan, kun se kuumennetaan tähän lämpötilaan, metalli on kuumassa hiiliteräksen “tilassa” ja korjaus on tehokkain.

Toistuva kuumentaminen ei ole sallittua, kun metalli on samassa asennossa. Kun toistuva kuumentaminen suoritetaan, vaikutus ei ole ainoastaan huono, vaan se myös vahingoittaa metallin metallista organisaatiota.

Lämmityspiste olisi sijoitettava laipioon. Tämä vähentää rainan aaltoilua.

Lämmityspisteen on vältettävä vaarallista kohtaa. Lämmityksen ja oikaisun jälkeen paistopisteen alueen jännitys kasvaa, joten myös kuormitusjännitys vaarallisessa osassa kasvaa, jolloin muodonmuutos on helppo tehdä tehokkaaksi.

( E ) Pääpalkin muodonmuutoksen jälkeen pääpalkkia olisi vahvistettava. Tämä johtuu siitä, että pääkannattajan jännitykset ovat korjauksen jälkeen melko suuret. Vuosien käytön jälkeen metallimateriaali väsyy vähitellen. Tämä johtaa jäykkyyden heikkenemiseen. Jos vahvistusta ei tehdä, oikaisun vaikutus ei säily. Päinvastoin, muodonmuutos muuttuu vakavammaksi. Siksi materiaali on vahvistettava oikaisun jälkeen. Yleisesti ottaen vahvistusmenetelmä on seuraava. Pääpalkin jännevälien sisällä käytetään kanavia alemman peitelevyn molemmin puolin. Samalla lisätään alempien peitelevyjen lisäkerros raidetangon kohdalle. Tämä kasvattaa pääkannattajan poikkileikkausta.

Liekin korjausmenetelmän etuja ovat:

Siksi liekin korjausmenetelmää käytetään laajalti. Tässä korjausmenetelmässä on kuitenkin seuraavat puutteet.

Puristusmuovauksen aikaansaamiseksi liekin suoristamisen aikana suoristamiseen käytettävää pääpalkin osaa on nostettava hieman ylöspäin niin, että paistovyöhykkeeseen kohdistuu puristusjännityksiä, sillä muutoin vaikutusta ei synny, ja tämä vaikeuttaa rakentamista.

Vaikka liekki kuumenee laipion kohdalla, se voi aiheuttaa suuren aallon verkkoon ja kanteen.

? Pääpalkki on vahvistettava liekinkorjauksen jälkeen, muuten syntyy vakavampi muodonmuutos.

Edellä esitetyn perusteella emme tavanomaisissa olosuhteissa suosittele liekkisuoristusmenetelmän käyttöä, lukuun ottamatta kovien mutkien paikallista korjaamista. Kuitenkin suurille teräsosille, kuten I-palkki, kanavasäiliö, kuten suoristus ja tehdä käänteinen muodonmuutos, liekin suoristusmenetelmän käyttö on ihanteellisin, ei suuria puristimia, eikä tarvitse liian tilavaa sivustoa, teräsosan taivutusasteen mukaan, muutaman paistopisteen asianmukainen valinta, leivottu kolmioon pinnalla, leivottu suorakulmioon tasossa, paistaminen pisteen koko, muodonmuutoksen määrä päätöksen asteen perusteella, voidaan säätää, sekä työvoimaa säästävä ja nopea. Säästä energiaa ja nopea.

2、Prestressing-menetelmä

Prestressing menetelmä korjata pääpalkin taipuma, periaate on, että pääpalkin molemmissa päissä kansilevyn avulla kiinteän tuen, kautta esijännitys kiristämällä suorittaa useita terästankojen tai teräsvaijerin toiminta, niin että pääpalkki kestämään taivutusmomentti, momentti alle yläosassa pääpalkin kestämään vetojännitystä, alempi osa kestämään puristusjännitystä, vaikutuksen alaisena taivutusmomentti pääpalkin palauttaa sen ylöspäin ylöspäin tila asennuksen rakenteen voidaan nähdä kuvassa 2. Kun pääpalkki kohtasi kuorman Kun pääpalkki kohtaa kuorman, sen käyttöpaine on juuri vastakkainen teräksen esijännitysvoiman suuntaan nähden, joten teräksen esijännitysvoima voi kompensoida osan käyttöpuristusjännityksestä, mikä parantaa pääpalkin kuormituskykyä.

Kuva 2

Jännitysmenetelmä on tehokas menetelmä pääkannattajan taipuman korjaamiseksi. Sillä on seuraavat edut.

Korjauksen jälkeen yläkaaren arvosta tulee tarkka ja vakaa, ja sitä voidaan säätää milloin tahansa käytön aikana tapahtuvien muutosten mukaan.

? Suoristamisen jälkeen pääpalkin lujuutta ja jäykkyyttä voidaan parantaa;

? Korjaava rakennusprosessi on yksinkertainen, helppo toteuttaa, lyhyt sykli ja alhaiset kustannukset.

Sillä on kuitenkin myös seuraavat puutteet:

? Vain silta (gantry) nosturi laatikko muotoinen pääpalkki kaari aste alle taipuma korjaus;

Pääpalkin vaakasuuntainen taipuminen ja paikalliset muodonmuutokset, nosturin puomin vääntymisen korjaaminen jne. eivät ole mahdollisia tällä menetelmällä.

? Korjauksen muoto ei ole esteettisesti miellyttävä.

Jännitysmenetelmä soveltuu parhaiten, kun nosturilla on seuraavat edellytykset:

? Nosturit, joita on käytetty jo vuosia;

? Pääpalkin riittämätön jäykkyys ja huono kantavuus;

? Nostureita käytetään täydellä kuormalla pitkiä aikoja;

? Huonot työolot jne.

3. Toistuva hitsausmenetelmä

Toistuva hitsausmenetelmä perustuu periaatteeseen erityinen tapa, tärkein hitsin nojalla korkean virran, käyttö toistuva soveltaminen tämän keinon, mikä johtaa tuotantoonHitsauksen vääristymätTätä käytetään alkuperäisen muodonmuutoksen korjaamiseen ja siten muodonmuutoksen korjaamiseen. Kun esimerkiksi pääkannattajan kaarta on tarpeen kasvattaa, pääkannattajan alempaan kansilevyyn ja runkopalkkiin tehdään toistuvasti kaksi täytehitsausta. Kun otetaan huomioon hitsaussaumojen jäähtymiskutistuminen, syntyvät jännitykset kasvattavat yläkaarta. Jos vaakasuuntaista sivutaivutusta on tarpeen vähentää, vaakasuuntaista sivutaivutusta voidaan vähentää toistuvalla hitsauksella kahdessa täytehitsissä kuperan runkopalkin ja ylemmän ja alemman peitelevyn välillä. Hitsausvirta ja toistohitsien pituus määritetään korjausasteen mukaan, jotta estetään ylikorjaus ja vältetään takaisinkorjaus.

Käytännössä on jo vuosia osoitettu, että tämä korjausmenetelmä on paras, sillä se on tarkka ja tehokas, muodonmuutos on tasainen eikä aiheuta ulkonäkövikoja. Menetelmä soveltuu esimerkiksi kaaren nurjahdusarvon korjaamiseen, vaakasuuntaisen sivutaivutuksen korjaamiseen ja siltanosturin kahden saman poikkileikkauksen pääkannattajan välisen suuren korkeuseron korjaamiseen. Menetelmällä on useita etuja, kuten käytännöllisyys, taloudellisuus, yksinkertaisuus, hyvä laatu ja nopeus. Sitä ei kuitenkaan voida käyttää, kun pääkannattajan yhdessä osassa on kova taipuma tai kun pääkannattajan jäykkyys on riittämätön ja pitkäaikaisen käytön jälkeen tapahtuu suuria muodonmuutoksia.

4. Leikkausmenetelmä

Periaatteella, jonka mukaan yläkaari muodostetaan hitsaussauman kutistumisjännitysten avulla aikaisemmassa pääkannattajan valmistuksessa, pääkannattajan kaaren vääntymistä voidaan parantaa hitsauksen muodonmuutoksella. Tarvittavan hitsausmuodonmuutoksen aikaansaamiseksi tarvitaan kuitenkin yleensä korkeampi hitsausvirta, mutta tämä voi aiheuttaa ylemmän peitelevyn palamisen tai kutistumisreikien ja muiden hitsausvirheiden aiheuttaman palamisen, minkä lisäksi hitsauksen lämpömuodonmuutoksen käyttö on vaikeampi hallita muodonmuutoksen määrää ja muodonmuutoksen suuntaa, mikä todennäköisesti johtaa siihen, että pääpalkki ja muut tekniset parametrit ovat liian huonoja.

Joissakin tapauksissa pääkannattajan ylälevyn leikkaaminen on mahdollista pääkannattajan painon vaikutuksesta kaaren vääntymiseen. Leikkauksen jälkeen pääkannattajan poikkileikkauksen taivutusmoduuli leikkauskohdassa pienenee, mikä heikentää pääkannattajan taivutuskapasiteettia. Pääpalkin oman painon vaikutuksesta tapahtuu sen mekaaninen muodonmuutos, kaaren arvo jännevälialueella pienenee ja konsolipään nurjahdusarvo kasvaa. Jos tämä järjestelmä otetaan käyttöön, koko korjausprosessia ja muodonmuutoksen kokoa on suhteellisen helppo hallita. On kuitenkin huomattava, että leikkauspaikan ympärillä olevat pää- ja sekundäärikehät voivat johtaa liialliseen kehän aaltoon, joka johtuu pääkannattajan kiertomuodonmuutoksesta kehän suuntaa vastaan kohtisuorassa olevalla akselilla, mikä on estettävä.

Tällainen menetelmä on osoittautunut toteuttamiskelpoiseksi, helppokäyttöiseksi ja helposti valvottavaksi. Kun pääkannattaja kokee pysyvän muodonmuutoksen, se voi yleensä säilyttää alkuperäiset tekniset tietonsa hyvin, eikä se aiheuta suuria muutoksia teknisissä parametreissa sisäisten jännitysten vapautumisen tai vanhenemisesta johtuvan lämpömuodonmuutoksen jälkeen. Siksi leikkausmenetelmä on hyvä tapa korjata hiljattain rakennettu pääpalkki, kun pääpalkin kaaren vääntyminen ylittää suuren alueen, ja tätä menetelmää voidaan käyttää myös korjaamaan puutteita, jotka koskevat liian korkeaa (pätevää jänneväliä), liian korkeaa jänneväliä (pätevää jänneväliä) tai joitakin muita puutteita kaaren vääntymisessä, kunhan pääpalkki tuetaan ylikorkeudella, valitsemalla erilainen tukiasento ja valitsemalla erilainen leikkausosa, aiottu tavoite voidaan saavuttaa. Jos kyseessä on suhteellisen suuri määrä korjausta, on huomattava, että on kiinnitettävä huomiota toimenpiteisiin tekniikan osalta, jotta estetään rainan muodonmuutos.

Edellä mainittujen neljän menetelmän lisäksi tässä ei kuvata yksityiskohtaisesti muita menetelmiä, kuten paikallista lämmitysmenetelmää ja niin edelleen. Lyhyesti sanottuna, kaiken kaikkiaan kaikenlaisten korjausmenetelmien valinnan on oltava tarpeen korjata laitteiden erityisolosuhteet, suorittaa kattava ja vakava analyysi, voi päättää käyttää mitä ohjelmaa tai useiden käytettyjen ohjelmien yhdistelmää, jotta mahdollisimman lyhyt aika, alhaisimpien kustannusten avulla, ja sitten saada parhaat tulokset.