Siltanosturin pääpalkin taipuman havaitsemis- ja korjausmenetelmä

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一、桥（门）式起重机主梁挠度的检测

于桥（门）式起重机安全技术检验里，主梁拱度的检测属于一项极为重要的内容。-82（通用桥式起重机技术条件）当中明确作出规定：主梁跨中上拱度F等于L（0.9 – 1.4）除以1000。并且最大拱度应当被控制在跨度中部的L/10范围以内。当前常用的检测方法存在传统拉钢丝法和现行吊钩悬尺法，以及磁铁悬尺法。下面要分别对这几种方法进行介绍。

1、拉钢丝法

拉钢丝法规定，存在三名待进行检测操作的人员，他们必须前往起重机的主梁之上展开运作，操作过程中需使用©0.5mm的细钢丝，把钢丝的一头固定到主梁的一端位置，钢丝要经由上盖板上的等高块，钢丝的另一头要与主梁另一端摆放的15kg弹簧秤相连接。随后再选取供测量的点，测量钢丝到主梁上表面之间的垂直距离，接着依据测量结果计算出拱度值。这种检测方法存在较大程度的局限性，同时还伴有检测人员登高作业时遭遇的危险性。此检测方法只会应用在部分箱形双梁桥式起重机主梁拱度的检测方面，然而对于单梁桥（门）式起重机以及带有裙板的箱形双梁桥式起重机主梁拱度而言，是毫无办法进行检测操作的，检测不了。

2、吊钩悬尺法

吊钩悬尺法，是把300mm钢板尺倒挂于吊钩之上，开动小车（电动葫芦），使其沿着工字钢轨道运行，借助架设在地面的水准仪，依次测取主梁各点的标高值，接着计算出其拱度值，此测量方法误差大，有时或许会得出相反的结果，影响测量精度的因素有：

小车行走轮，其半径存在差值，轨道踏面形状有误差，还有小车三条腿的情况，这些都会直接在标高值上体现出来，导致测取的标高值并非真实状态，最终计算得出的拱度值也就不准确了。

3、磁铁悬尺法

存在一种方法叫磁铁悬尺法，这方法是采用一根直径为©0.5mm的细细钢丝，钢丝的一端被固定在磁铁之上，而钢丝的另一端则被固定在一个质量为0.5kg的重锤上面，于这根细钢丝之上装设一个能够调节位置的长度为300mm的钢板尺，借助一根专用绝缘杆把磁铁吸附在主梁下盖板或者工字钢轨道的下表面之处，之后挑选主梁两端以及梁中这三个测量点，经由架设在地面上的水准仪来读取被磁铁悬挂的标尺上所呈现的数值呀，进而计算出主梁跨中的拱度值呢。公式如下：

跨中标高减去二分之一，括号内为较高端跨端标高值与较低端跨端标高值之和，所得结果就是主梁跨中拱度值。

当钢板尺以正向的方式固定于细钢丝之上的时候，若所测得的结果呈现为正值，那么这种情况就被判定为上拱，要是结果是负值，那便属于下挠，借助这样的方法能够对各种不同型式的起重机主梁进行拱度检测，并且该方法具有简捷的特点，其结果也十分准确，还能够做到省时又省力。

二、桥（门）式起重机主梁变形的矫正方法

桥式起重机的主梁，于自重以及载荷施加作用之时，会出现弹性下挠这种变形情况，进而给承载小车增添运行阻力。为对主梁的此种下挠变形予以补偿，设计方面提出要求，要把主梁制作为带有拱度的梁。所以上拱度成为起重机主梁设计以及制造期间的主要问题，必须确保其规定的上拱值，既不能过大，也不能过小。

只不过，桥（门）式起重机的主梁，于制造期间，会出现不同程度的永久变形，在使用进程当中，同样会产生不同程度的永久变形。就在主梁制造期间，鉴于主梁下料拱翘值预留量欠缺合理性，还有气温带来的影响，以及焊接工艺实施过程中存在的误差等诸多因素的作用，在主梁焊接完毕之后，它的拱度、翘度、水平旁弯以及腹板的垂直度，也就是主梁扭曲变形等情况，不见得全都能符合相关要求，因而需要开展矫正工作；要是一台桥式起重机的两片主梁，于同一截面处高度并不一致时，同样得进行矫正；而起重机在投入使用的进程里，因为主梁刚性不够，长期保持满负荷工作状态或者起重机工作所处环境恶劣等诸多因素的影响，也会致使主梁出现永久变形，当拱值与翘值降低到一定程度之际，就必然要进行修理矫正，按照国标 -85（起重机械安全规程）中 1、4、10 条的规定：对于一般桥式类型的起重机，当小车处于跨中位置，并且处于额定载荷的状况下，主梁跨中的下挠度值在水平线下，达到跨度的 1/700 时，要是无法修复，就应该予以报废。因此，在桥（门）式起重机制造以及使用的经过当中，主梁的矫正这一行为是绝对不能少的，并且还是相当关键的工作。采用何种方式去进行矫正，这会直接对起重机主梁变形的矫正成果、矫正所需费用、主梁外在质量以及起重机制安全使用等方面产生影响。所以，合理且正确的矫正办法，极其重要，不能被忽视。

当前，主梁变形的矫正办法包括：火焰矫正法，预应力法，重复施焊法，切割法，以及局部切垫法。具体选用何种方法，需视情形而定，不可一概而论。唯有掌握了各类方法的特性、适用范畴、注意要点等知识，方可正确且合理地挑选矫正方案，进而获取较为理想的矫正成效。

1、火焰矫正法

火焰矫正法的原理这般，乃是于金属结构之上进行局部加热，致使金属结构的某些部位遭受塑性压缩，待冷却之后，凭借残余的局部收缩应力达成矫正变形的成效。

主梁拱翘矫正的加热区见图1

出现拱度不足状况时，针对加热板下侧三角区域以及下盖板矩形区域，在出现翘度不足情形时，涉及加热悬臂腹板上侧三角形区域以及上盖板矩形区域。烤点的大小，还有烤点的数量多少，以及烤点的位置，都得依据变形的实际具体状况来制定。不过必须留意以下几点：

最合适的用于加热的温度是处于700至800摄氏度这个范围；加热时的温度不可以过高，也不可以过低。

由于加热至这般温度之际，金属（低碳钢）的屈服极限趋向于零，金属处于热碳钢 “状态”，矫正效果最为良好。

处于同一位置时，是不可以进行重复加热操作的。一旦进行重复加热，那么其效果不但不会好，而且对于金属的金属组织而言，也是会造成损害的。

加热点应放在隔板处。这样可以减小腹板的波浪度。

加热点要避开危险截面。经过加热矫正之后，烤点的部位应力会加大，所以危险截面的负荷应力同样会加大，因而容易使变形实效。

( E )，主梁发生变形之后，主梁是应当进行加固的。这是由于在矫正之后，主梁当中的应力那可是相当大的。在历经多年使用的情况下，金属材料会渐渐出现疲劳现象。进而导致刚性变得不足。要是不进行加固的话，不但矫正所取得的效果没办法保持住。反而变形的状况会变得更加严重。所以因如此，矫正之后是必须要进行加固的。一般而言加固所采用的方法是这样的。在主梁跨度范围之内，要在其下盖板两侧使用槽钢来进行操作。同时在腹板的位置还要再添加一层下盖板。以此来增加主梁的断面。

火焰矫正法的优点是：

所以，火焰矫正法得以被广泛地运用。然而，此种矫正的方法存在以下这些不够完善的地方:。

在进行火焰矫正期间，要想达成产生压塑效果的目的，那就必须把主梁用于矫正的那个部位向上顶起一些，以此让烤区承受压缩应力，不然的话就不会有任何效果，而如此一来便会使得施工的难度有所增加。

虽说火焰加热是在隔板那里，然而却能够致使腹板以及盖板出现比较大的波浪度。

?火焰矫正后须将主梁加固，否则，将产生更严重的变形。

基于前面所阐述的那些论述而言，在通常的情形之下，除了针对局部去矫正硬弯以外，我们是不提倡去运用火焰矫正法的。然而，对于大型型钢，像是工字钢、槽钢这类的调直以及做反变形的时候，运用火焰矫正法是最为理想的，既无需大型压力机，又不需要太过宽敞的场地，依据型钢弯曲的程度，适当地挑选几个烤点，立面烤成三角形、平面烤成矩形，烤点大小、数量依据变形程度来决定，便能够随即调好，既省力又快速。

2、预应力法

用预应力法来矫正主梁下挠，其原理是，在主梁下盖板两端借助固定支座，通过预应力张拉开展多根钢筋或者钢丝绳的操作，使得主梁承受一个弯矩，此弯矩下主梁上半部承受拉应力，下半部承受压应力，在这一弯矩作用之下为主梁恢复其向上供起的状态，安装结构可见图2。当主梁遭遇载荷作用时，其工作压力刚好与钢筋预应力方向相反，如此一来钢筋预应力能够抵消部分工作压应力，进而提高了主梁的负载能力。

图2

预应力法是一种主梁下挠矫正的有效方法。具有以下优点:

之后经过矫正，其上拱的值变得准确起来，而且处于较为稳定的状态，依据运用期间所产生的变化，它还能够在任何时候进行调整。

?矫正后，主梁的强度和刚度能得到加强；

?矫正施工工艺简单，易实施，周期短，费用低。

但它也有以下不足：

?只适用于桥（门）式起重机箱形主梁拱度下挠的矫正；

主梁出现的水平弯以及局部变形情况，门式起重机悬臂所存在的翘度矫正等状况，此方法并不具备适用的可能性。

?矫正后的外形不美观。

起重机有如下情况时，采用预应力法最为适合：

?运用多年的起重机；

?主梁刚性不足，承载能力差；

?起重机长期满负载工作；

?工作环境恶劣等。

3、重复施焊法

重复施焊法其原理为依据特定方式，把主要焊缝凭借大电流，采用重复施焊这种手段，致使所产生的焊接变形用以矫正原本的变形，进而达成矫正变形这一目的。举例来讲，当需要增加主梁的拱度之际，于主梁的下盖板和腹板的两条角焊缝处进行重复施焊。鉴于焊缝冷却收缩，由此产生的应力使得上拱增大。要是需要减小水平旁弯，在凸面腹板与上下盖板的两条角焊缝处重复施焊，便能够减小水平旁弯。施焊的电流以及重复施焊的长度，需依据矫正的程度来加以确定，防止出现过度的情况，以免再进行反向矫正。

实践历经多年证实，此矫正方法堪称最优，具备准确有效、变形平滑之特性，且不会致使外观出现缺陷。该方法适宜用于拱翘值的矫正、水平旁弯的矫正以及桥式起重机两片主梁同一截面高低差偏大的矫正等情况，更拥有实用、经济、简单、质量好、速度快等多重优点。然而，对于主梁某处存有硬弯、长期使用后主梁刚性不足且出现较大变形之时并不适用。

4、切割法

依据较早期主梁制造时借助焊缝收缩应力来形成上拱的原理，能够借着焊接变形让主梁拱翘度得以改善。然而为了生成所需的焊接变形，通常需要较大的焊接电流，可是这样可能会致使上盖板烧穿或者出现缩孔等焊接缺陷，此外利用焊接热变形较难把控变形量以及变形方向，容易致使主梁其他技术参数超差。

在某些情形之下，能够借助主梁自身重量对于拱翘度所产生的影响，针对主梁的上盖板开展切割处置。切割完毕之后，切割位置处主梁的截面抗弯模数出现减小，致使主梁的抗弯能力有所减弱。在主梁自身重量的作用之下，其发生机械变形，跨中上拱值降低，悬臂端上翘值增大。要是采用这种方案，相对较易于把控整个修正进程以及变形量的大小。但需要留意的是，在切割位置周边的主、副腹板因主梁沿着垂直于腹板方向的轴旋转变形，有可能导致腹板波浪超差，必须予以防范。

经实践证实，这样的方法具备可行性，并且操作简便，易于把控。当主梁历经永久变形后，通常能够较好地维持其原本的技术数据，不会由于时效的缘由，在内部应力或者热变形释放以后引发技术参数的较大变动。所以，切割法是在主梁拱翘度超差幅度较大时，一种不错的新造主梁修正方式，这种方法也能够用于修正悬臂过高（跨内合格）、跨内过高（悬臂合格）或者其他一些上拱上翘方面的缺陷，只要在悬空支撑主梁时，选择不一样的支撑位置，选取不同的切割部位，便能够达成预定的目标。在校正量比较大的情况下，必须要注意的是，一定要留意采取工艺方面的措施，以此来防止腹板出现变形。

除去上述的四种办法以外，别的诸如局部加热法之类的，在这儿就不再详细叙述了。总而言之、统而言之，各类矫正办法的选用，必然得经由对于需要矫正的设备的具体情形，去进行全面且认真的剖析，方能决定采用哪一种方案，又或者是把几种方案组合起来运用，从而以最短的周期，借助最低的费用，进而获取最佳的成效。