Verfahren zur Erkennung und Korrektur der Durchbiegung des Hauptträgers eines Brückenkrans

Verfahren zur Erkennung und Korrektur der Durchbiegung des Hauptträgers eines Brückenkrans

I. Erfassung der Durchbiegung des Hauptträgers eines Brückenkrans (Portalkrans)

Bei der Sicherheitsprüfung von Brückenkränen (Portalkränen) ist die Bogenprüfung des Hauptträgers ein sehr wichtiger Bestandteil. In 82 (Technische Bedingungen für Allzweck-Brückenkräne) ist eindeutig festgelegt, dass der Bogen F des Hauptträgers in der Mitte der Spannweite gleich L (0,9 - 1,4) geteilt durch 1000 ist, und der maximale Bogen sollte in der Mitte der Spannweite innerhalb des Bereichs von L/10 kontrolliert werden. Gegenwärtig werden die traditionelle Seilzugmethode und die aktuelle Hakenaufhängungsmethode sowie die Magnetaufhängungsmethode häufig verwendet. Jede dieser Methoden wird im Folgenden beschrieben.

1、Ziehende Stahldrahtmethode

Die Drahtzugmethode sieht die Anwesenheit von drei Personen vor, um den Prüfvorgang durchzuführen, die zum Hauptträger des Krans gehen müssen, um den Vorgang zu starten, der Vorgang erfordert die Verwendung von © 0,5 mm feinem Stahldraht, ein Ende des Drahts wird an einem Ende der Position des Hauptträgers befestigt, der Draht sollte durch die Abdeckplatte auf der Höhe des Blocks sein, das andere Ende des Drahts sollte mit dem anderen Ende des Hauptträgers mit der 15 kg Federwaage verbunden werden. Dann wird der Messpunkt ausgewählt, der vertikale Abstand zwischen dem Draht und der Oberseite des Hauptträgers gemessen und der Bogenwert auf der Grundlage der Messergebnisse berechnet. Diese Methode ist in hohem Maße eingeschränkt und birgt auch Gefahren für die Inspektoren, die in der Höhe arbeiten. Diese Erkennungsmethode kann nur für einen Teil des Hauptträgerbogens des kastenförmigen Zweiträgerlaufkrans verwendet werden, aber für den Brückenkran mit einem Träger und den Hauptträgerbogen des kastenförmigen Zweiträgerlaufkrans mit der Schürzenplatte gibt es keine Möglichkeit, den Erkennungsvorgang durchzuführen, die Erkennung kann nicht durchgeführt werden.

2、Haken zum Aufhängen des Lineals

Hook hängenden Lineal-Methode, ist die 300mm Stahlplatte Lineal hängen kopfüber am Haken, öffnen Sie die Laufkatze (Elektro-Hebezeug), so dass es entlang der I-Träger Spur läuft, mit Hilfe der Ebene auf dem Boden, die wiederum messen die Höhe Wert der einzelnen Punkte des Hauptträgers, und dann berechnen Sie den Wert des Bogens der Bogen, der Fehler dieser Messmethode ist groß, und manchmal vielleicht das Gegenteil Ergebnis, die Faktoren, die die Genauigkeit der Messung sind:

Trolley fahrenden Rädern, gibt es Unterschiede in seinem Radius, gibt es Fehler in der Form der Spur Lauffläche, und es gibt auch drei Beine des Wagens, die alle direkt in der Höhe Wert reflektiert werden, was in der gemessenen Höhe Wert ist nicht der reale Zustand, und die endgültige Berechnung des Bogens Wert wird ungenau sein.

3. die Methode der Magnetaufhängung

Es gibt eine Methode, die Magnetaufhängung genannt wird, die darin besteht, einen dünnen Stahldraht mit einem Durchmesser von © 0,5 mm zu verwenden, wobei ein Ende des Drahts am Magneten und das andere Ende des Drahts an einem Gewicht mit einer Masse von 0,5 kg befestigt wird, und ein Stahlplattenlineal mit einer Länge von 300 mm auf dem dünnen Stahldraht installiert wird, um die Position einstellen zu können, und der Magnet mit Hilfe eines speziellen Isolierstabs an der Unterseite des Hauptträgers oder der I-Trägerschiene adsorbiert wird. Oder die untere Oberfläche des I-Trägers Spur, und wählen Sie dann die beiden Enden des Hauptträgers und der Strahl in den drei Messpunkten, durch die Ebene auf dem Boden eingerichtet, um die Werte auf der Skala durch den Magneten aufgehängt zu lesen, und dann berechnen Sie den Bogen Wert des Hauptträgers überspannen sie. Die Formel lautet wie folgt:

Die Höhe in der Mitte der Spannweite wird um die Hälfte reduziert, und die Summe aus der Höhe am oberen Ende der Spannweite und der Höhe am unteren Ende der Spannweite wird in Klammern angegeben; das Ergebnis ist der Wert des Bogens in der Mitte der Spannweite des Hauptträgers.

Wenn die Stahlplatte Lineal ist auf dem Stahldraht in einer positiven Art und Weise, wenn das gemessene Ergebnis zeigt einen positiven Wert, dann ist diese Situation beurteilt werden, um die obere Bogen, wenn das Ergebnis negativ ist, dann gehört es zu den unteren Ablenkung, mit Hilfe einer solchen Methode kann eine Vielzahl von verschiedenen Arten von Kran-Träger Bogen Nachweis, und die Methode hat die Eigenschaften der Einfachheit, und die Ergebnisse sind sehr genau, sondern auch Zeit und Mühe sparen können.

Zweitens: Korrektur der Verformung des Hauptträgers von Brückenkränen (Portalkränen)

Der Hauptträger eines Laufkrans wird sich unter seinem Eigengewicht und den auf ihn wirkenden Lasten elastisch durchbiegen und so dem Lastschlitten einen Widerstand entgegensetzen. Um diese Durchbiegung des Hauptträgers zu kompensieren, ist es konstruktionsbedingt erforderlich, dass der Hauptträger als Bogenträger ausgeführt wird. Der Bogen wird also zum Hauptträger des Krans. Bei der Konstruktion und Herstellung des Hauptproblems muss sichergestellt werden, dass der angegebene Bogenwert weder zu groß, noch zu klein ist.

Nur, Brücke (Gantry) Kran Hauptträger, in der Zeit der Herstellung, wird es verschiedene Grade der bleibenden Verformung, bei der Verwendung des Prozesses, die gleichen werden verschiedene Grade der bleibenden Verformung zu produzieren. In der Hauptträger Herstellungszeitraum, da der Hauptträger unter dem Bogen Verwerfung Wert der vorbehaltenen Höhe der Mangel an Angemessenheit, sowie die Auswirkungen der Temperatur, sowie die Umsetzung des Schweißprozesses bei der Umsetzung der Fehler und viele andere Faktoren, in der Hauptträger geschweißt, es ist der Bogen, Verwerfung, horizontale Seite Biegen und die Vertikalität der Stegplatte, das heißt, der Hauptträger verdreht Verformung und so weiter, nicht unbedingt alle Anforderungen erfüllen, und daher die Notwendigkeit zur Durchführung von Korrekturarbeiten; Wenn die beiden Hauptträger eines Laufkrans nicht die gleiche Höhe bei gleichem Querschnitt haben, muss dies korrigiert werden; während der Kran in Betrieb genommen wird, weil der Hauptträger nicht steif genug ist, um die volle Last für eine lange Zeit zu halten, oder der Kran in einer schlechten Umgebung arbeitet und viele andere Faktoren, wird auch zu einer dauerhaften Verformung des Hauptträgers führen, wenn der Wert des Bogens und der Verformungswert auf ein bestimmtes Maß reduziert wird, ist es unvermeidlich, dass Reparaturen notwendig sind. Korrektur, nach dem nationalen Standard -85 (Hebemaschinen Sicherheitsvorschriften) in 1, 4, 10 Bestimmungen: für allgemeine Brücke Typ Kran, wenn die Laufkatze in der Mitte der Spannweite Position ist, und in der Nennlast Zustand, der Hauptträger Spannweite unter der Ablenkung Wert der horizontalen Linie, bis zu der Spannweite von 1/700, wenn es nicht repariert werden kann, sollte es verschrottet werden. Daher ist in der Brücke (Portal) Kran Herstellung und Nutzung des Prozesses, der Hauptträger Korrektur dieses Verhaltens ist absolut unverzichtbar, und ist ziemlich kritische Arbeit. Welche Art der Art und Weise zu korrigieren, wird dies direkt auf den Kran Hauptträger Verformung Korrektur Ergebnisse, Korrektur Kosten, die Hauptträger in der externen Qualität und Kran-System Sicherheit verwenden und andere Aspekte der Auswirkungen. Daher ist eine vernünftige und korrekte Korrektur-Methode, extrem wichtig, kann nicht ignoriert werden.

Zu den wichtigsten Methoden zur Korrektur der Trägerverformung gehören derzeit: Flammkorrekturverfahren, Vorspannverfahren, wiederholtes Schweißen, Schneidverfahren und lokales Schneidkissenverfahren. Die spezifische Wahl der Methode hängt von der jeweiligen Situation ab und ist nicht verallgemeinerbar. Nur wenn Sie die Merkmale jeder Methode, den Anwendungsbereich, die Aufmerksamkeit und andere Kenntnisse beherrschen, können Sie das Korrekturprogramm richtig und vernünftig auswählen und dann ein optimales Korrekturergebnis erzielen.

1、Flammenkorrekturverfahren

Das Prinzip der Flamme Korrektur-Methode ist wie folgt, ist in der Metall-Struktur auf der Oberseite der lokalen Heizung, was in einigen Teilen der Metall-Struktur erlitten plastische Kompression, abgekühlt werden, aufgrund der restlichen lokalen Kontraktion Stress zu erreichen, die Wirkung der Korrektur der Verformung.

Die Heizzonen für die Knickbogenkorrektur der Hauptträger sind in Abb. 1 dargestellt.

Bei unzureichender Wölbung werden der untere dreieckige Bereich der Heizplatte und der rechteckige Bereich der unteren Deckplatte beheizt, während bei unzureichender Verwerfung der obere dreieckige Bereich des freitragenden Stegs und der rechteckige Bereich der oberen Deckplatte beheizt werden. Die Größe der Einbrennpunkte, die Anzahl der Einbrennpunkte und die Lage der Einbrennpunkte müssen entsprechend den tatsächlichen Verformungsbedingungen festgelegt werden. Die folgenden Punkte sind jedoch zu beachten:

Die am besten geeignete Temperatur zum Erhitzen liegt im Bereich von 700 bis 800 Grad Celsius; die Temperatur sollte weder zu hoch noch zu niedrig sein.

Da die Streckgrenze des Metalls (Baustahl) bei Erhitzung auf diese Temperatur gegen Null tendiert, befindet sich das Metall im Zustand des heißen Kohlenstoffstahls“ und die Korrektur ist am wirksamsten.

Wiederholte Erhitzungsvorgänge sind nicht zulässig, wenn sich das Metall in der gleichen Position befindet. Eine wiederholte Erwärmung hat nicht nur einen schlechten Effekt, sondern schadet auch der metallischen Organisation des Metalls.

Die Heizstelle sollte an der Stirnwand platziert werden. Dadurch wird die Welligkeit der Bahn reduziert.

Der Heizpunkt sollte den gefährlichen Abschnitt vermeiden. Nach dem Erwärmen und Richten erhöht sich die Spannung im Bereich der Backstelle, so dass auch die Belastungsspannung im gefährlichen Abschnitt ansteigt und die Verformung somit leicht wirksam wird.

( E ) Nach der Verformung des Hauptträgers sollte der Hauptträger verstärkt werden. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Spannungen im Hauptträger nach der Korrektur recht hoch sind. Nach vielen Jahren der Nutzung wird das Metallmaterial allmählich ermüden. Dies führt zu einem Mangel an Steifigkeit. Wenn keine Verstärkung vorgenommen wird, bleibt die Wirkung der Begradigung nicht erhalten. Im Gegenteil, die Verformung wird sich verstärken. Daher ist es notwendig, das Material nach dem Richten zu verstärken. Im Allgemeinen wird die Bewehrung wie folgt ausgeführt. Innerhalb der Spannweite des Hauptträgers werden auf beiden Seiten der unteren Deckplatte Kanäle verwendet. Gleichzeitig wird eine zusätzliche Lage unterer Deckbleche an der Stegposition hinzugefügt. Dadurch wird der Querschnitt des Hauptträgers vergrößert.

Die Vorteile der Flammenkorrekturmethode sind:

Daher ist die Flammenkorrekturmethode weit verbreitet. Diese Korrekturmethode hat jedoch die folgenden Mängel.

Beim Flammrichten muss der zu richtende Teil des Hauptträgers etwas angehoben werden, damit die Einbrennzone auf Druck beansprucht wird, sonst bleibt der Effekt aus, was die Konstruktion erschwert.

Auch wenn die Flamme an der Stirnwand erhitzt wird, kann sie dazu führen, dass sich das Gewebe und die Abdeckung stärker wellen.

? Der Hauptträger muss nach der Flammkorrektur verstärkt werden, da es sonst zu stärkeren Verformungen kommt.

Auf der Grundlage der obigen Ausführungen raten wir unter normalen Umständen von der Anwendung der Flammrichtmethode ab, außer für die örtliche Korrektur von harten Biegungen. Doch für große Stahlprofile, wie I-Träger, Kanalstahl, wie Richten und tun die umgekehrte Verformung, die Verwendung von Flammrichten Methode ist die idealste, weder große Pressen, und brauchen nicht zu geräumig Website, nach dem Grad der Biegung des Stahlprofils, die entsprechende Auswahl von ein paar Backen Punkte, gebacken in ein Dreieck auf der Oberfläche, gebacken in ein Rechteck auf der Ebene, Backen die Größe des Punktes, die Anzahl der Verformung auf der Grundlage des Grades der Entscheidung, kann angepasst werden, sowohl arbeitssparend und schnell. Spart Energie und ist schnell.

2、Vorspannverfahren

Vorspannung Methode, um die Hauptträger Durchbiegung zu korrigieren, ist das Prinzip, in der Hauptträger an beiden Enden der Deckplatte mit Hilfe der festen Unterstützung, durch die Vorspannung Spannen, um eine Reihe von Stahlstäben oder Stahldrahtseil Betrieb durchführen, so dass der Hauptträger, um ein Biegemoment zu widerstehen, das Moment unter dem oberen Teil des Hauptträgers, um Zugspannungen zu widerstehen, der untere Teil, um Druckspannungen zu widerstehen, unter der Wirkung des Biegemoments für den Hauptträger, um seine nach oben für die nach oben Zustand der Installation Struktur wiederherzustellen, kann in Abb. 2 zu sehen. Wenn der Hauptträger begegnet die Last Wenn der Hauptträger auf die Last stößt, ist sein Arbeitsdruck genau entgegengesetzt zur Richtung der Stahlvorspannkraft, so dass die Stahlvorspannkraft einen Teil der Arbeitsdruckspannung ausgleichen kann, was die Tragfähigkeit des Hauptträgers verbessert.

Abbildung 2

Die Vorspannmethode ist eine wirksame Methode zur Korrektur der Durchbiegung des Hauptträgers. Sie hat die folgenden Vorteile.

Nach der Korrektur wird der Wert des oberen Bogens genau und stabil, und er kann jederzeit entsprechend den Änderungen, die während der Anwendung auftreten, angepasst werden.

? Nach dem Richten kann die Festigkeit und Steifigkeit des Hauptträgers verbessert werden;

? Das Korrekturverfahren ist einfach, leicht zu implementieren, hat eine kurze Durchlaufzeit und ist kostengünstig.

Sie weist jedoch auch die folgenden Mängel auf:

? Nur für Brücke (Portal) Kran kastenförmigen Hauptträger Bogen Grad unter der Durchbiegung der Korrektur;

Horizontale Biegung und örtliche Verformung des Hauptträgers, Korrektur der Verformung des Auslegers des Portalkrans usw. sind mit dieser Methode nicht möglich.

? Die Form der Korrektur ist nicht ästhetisch ansprechend.

Die Vorspannmethode ist am besten geeignet, wenn der Kran die folgenden Bedingungen erfüllt:

? Kräne, die schon seit vielen Jahren im Einsatz sind;

? Unzureichende Steifigkeit des Hauptträgers und schlechte Tragfähigkeit;

? Krane werden über lange Zeiträume mit voller Last betrieben;

? Schlechte Arbeitsbedingungen, usw.

3. wiederholte Schweißverfahren

Wiederholte Schweißen Methode basiert auf dem Prinzip der eine bestimmte Art und Weise, die wichtigsten Schweißnaht aufgrund der hohen Strom, die Verwendung von wiederholten Anwendung dieser Mittel, die in der Produktion derVerformung beim SchweißenDies dient dazu, die ursprüngliche Verformung zu korrigieren und somit die Verformung zu beseitigen. Wenn es beispielsweise notwendig ist, die Wölbung eines Hauptträgers zu vergrößern, werden wiederholt zwei Kehlnähte an der unteren Deckplatte und am Steg des Hauptträgers angebracht. Aufgrund der Abkühlungsschrumpfung der Schweißnähte erhöhen die daraus resultierenden Spannungen den oberen Bogen. Wenn es notwendig ist, die horizontale Seitenbiegung zu verringern, kann die horizontale Seitenbiegung durch wiederholtes Schweißen an den beiden Kehlnähten zwischen dem konvexen Steg und dem oberen und unteren Deckblech verringert werden. Der Schweißstrom und die Länge der wiederholten Schweißnähte werden entsprechend dem Grad der Korrektur festgelegt, um eine Überkorrektur zu verhindern und eine Rückkorrektur zu vermeiden.

Es hat sich in der Praxis seit vielen Jahren bewährt, dass diese Korrekturmethode die beste ist, mit den Merkmalen der genauen und effektiven, glatten Verformung, und führt nicht zu Mängeln im Aussehen. Diese Methode eignet sich für die Korrektur des Bogenknickwertes, die Korrektur der horizontalen Seitenkrümmung und die Korrektur eines großen Höhenunterschieds zwischen zwei Hauptträgern desselben Querschnitts des Brückenkrans usw., und sie hat zahlreiche Vorteile wie Praktikabilität, Wirtschaftlichkeit, Einfachheit, gute Qualität und Geschwindigkeit. Es ist jedoch nicht anwendbar, wenn ein Teil des Hauptträgers eine starke Biegung aufweist oder wenn die Steifigkeit des Hauptträgers unzureichend ist und nach langfristigem Einsatz eine starke Verformung auftritt.

4. die Schnittmethode

Basierend auf dem Prinzip der Formung des oberen Bogens durch die Schrumpfspannung der Schweißnaht bei der früheren Herstellung des Hauptträgers kann der Bogenverzug des Hauptträgers durch Schweißverformung verbessert werden. Um jedoch die erforderliche Schweißverformung zu erzeugen, ist in der Regel ein höherer Schweißstrom erforderlich, was jedoch dazu führen kann, dass die obere Deckplatte durchbrennt oder Lunker und andere Schweißdefekte entstehen, außerdem ist es schwieriger, die Höhe der Verformung und die Richtung der Verformung zu kontrollieren, was wahrscheinlich dazu führt, dass der Hauptträger und andere technische Parameter zu schlecht sind.

In einigen Fällen ist es möglich, die obere Platte des Hauptträgers mit Hilfe des Einflusses des Gewichts des Hauptträgers auf den Bogenverzug zu schneiden. Nach dem Schneiden nimmt der Biegemodul des Querschnitts des Hauptträgers an der Schnittstelle ab, was zu einer Schwächung der Biegekapazität des Hauptträgers führt. Unter der Einwirkung des Eigengewichts des Hauptträgers kommt es zu dessen mechanischer Verformung, der Wert des Bogens in der Spannweite nimmt ab und der Wert des Knickens am Kragarmende nimmt zu. Bei Anwendung dieses Schemas ist es relativ einfach, den gesamten Korrekturprozess und die Größe der Verformung zu kontrollieren. Es ist jedoch zu beachten, dass die Haupt- und Nebenstege um die Schnittposition herum aufgrund der Rotationsverformung des Hauptträgers entlang der Achse senkrecht zur Stegrichtung zu einer übermäßigen Stegwelle führen können, was verhindert werden muss.

Diese Methode hat sich als praktikabel, einfach zu bedienen und leicht zu kontrollieren erwiesen. Wenn der Hauptträger einer permanenten Verformung unterliegt, kann er in der Regel seine ursprünglichen technischen Daten gut beibehalten und verursacht keine großen Änderungen der technischen Parameter nach dem Abbau von inneren Spannungen oder thermischer Verformung aufgrund der Alterung. Daher ist die Schneidemethode ein guter Weg, um den neu gebauten Hauptträger zu korrigieren, wenn die Bogenverformung des Hauptträgers einen großen Bereich überschreitet, und diese Methode kann auch verwendet werden, um die Mängel des Kragarms zu hoch (qualifiziert innerhalb der Spannweite), zu hoch innerhalb der Spannweite (qualifiziert innerhalb des Kragarms) oder einige andere Defekte in der Bogenverformung zu korrigieren, solange der Hauptträger durch den Überhang gestützt wird, die Auswahl einer anderen Stützposition und die Auswahl eines anderen Schneidteils, kann das beabsichtigte Ziel erreicht werden. Im Falle einer relativ großen Korrektur muss darauf geachtet werden, dass technische Maßnahmen ergriffen werden, um eine Verformung des Stegs zu verhindern.

Zusätzlich zu den vier oben genannten Methoden, andere wie lokale Heizung Methode und so weiter, wird hier nicht im Detail beschrieben werden. Mit einem Wort, kurz gesagt, alles in allem, alle Arten von Korrektur-Methoden der Wahl, muss durch die Notwendigkeit, die spezifischen Umstände der Ausrüstung zu korrigieren, um eine umfassende und ernsthafte Analyse durchzuführen, kann entscheiden, welche des Programms, oder eine Kombination von mehreren Programmen verwendet werden, um so die kürzest mögliche Zeit, mit Hilfe der niedrigsten Kosten, und dann die besten Ergebnisse zu erzielen.